Výroba Fan Controlleru

[Woyta]

Nekdo to resil na SX foru asi pred mesicem. Nemuzu tu to ted najit.
Principialne se to zapojovalo na vstupni olejove vedeni turba. Zrejme, pres jednocestnej ventil se poustel olej do pistu a z pistu pres restriktor do turba. Po nastartovani se tedy pist naplnil olejem. Po vypnuti motoru pak pruzina tlacila olej z pistu do turba.

[raddy]

hod do guglu accusump

[Beaver]

No prostě aby jsme to nějak ukončili, tak Woyta si to prostě kupovat nebude, o tom celý ty jeho moudra jsou

[Woyta]

Mas pravdu. Ja si budu vyrabet PWM a ovladat ho budu dvouteplotnim cidlem z Fabie.

[Beaver]

Směle do toho ! Mě z koncernu do auta nic nesmí, už tak dělám svatokrádež saharou z Forda

[Woyta]

Evropskej Ford je prevazne Mazda.
A rmuj Renault zase Nissan.

Obcas v koncernu najdes pouzitelne veci jako jsou treba zapalovaci civky.

[Beaver]

No.... ten plastovej sráč je made in USA, elektromotory větráků si nejsem jistej, ale mám obavu, že ty jsou Bosch. V tomhle ohledu je Toyota super, protože má člověk jistotu, že to není nějaká sloučenina. Víš, že pod kapotou najdeš elektriku od Denso, převodovku od Aisin, světla od Koito, atd. Tedy... donedávna, teď budou nafty od BMW. Ale to jsme zas offtopic.

[Idaho von Věšín]

Evropskej Ford je prevazne Mazda.
A rmuj Renault zase Nissan.

Obcas v koncernu najdes pouzitelne veci jako jsou treba zapalovaci civky.

Když kolikrát nového nissana nebo mazdu mám na dílně, tak si říkám kterej debil to vymejšlel, takže aby to nebylo obráceně - nissan je proste většinou renault a mazda je z většiny ford ((

[Trinom]

xxx: taky si myslím, že pwm přízení pro ventilátor chladiče je spíš jen marketingový tah, aby prodejci natáhli lidi. Z mýho pohledu je daleko efektivnější standardní ovládání, kdy se počká na dosažení nastavený teploty, pak se sepne ventilátor na 100% a co nejrychleji se to zase schladí dolů, než aby celou dobu běžel dejme tomu na půl výkonu.

A proto všichni současní výrobci jsou trotlové, že to tak dělají. Hmm, zajímavé. Každopádně řešení pro Vojtu už je vymyšlený a v týdnu bude i vyrobený.

[LJay]

Trinom: je to jen můj názor a hádat se o tom nechci, ale když si to vezmeš z principu funkce ventilátoru, tak ten je na chladiči "jen" kvůli tomu, aby suploval proudění vzduchu při velmi nízkých rychlostech, kdy nedostačuje přirozený proudění vzduchu způsobený rozdíly tlaku před a za chladičem při pohybu auta.

Pokud se z nějakýho důvodu musí spouštět ventilátor i za běžný jízdy a je jedno jestli se jedná o ON/OFF, nebo PWM režim, tak bych spíš přemýšlel o tom jestli není špatně navržený, nebo nadimenzovaný chladící okruh.

PWM řízení má smysl pokud chceš omezit proudový špičky při startu ventilátoru, ale omezením proudu zase prodloužíš dobu naběhu do plných otáček a tím dovolíš teplotě překročit víc povolenou hranic. Nějaký smysl by to mohlo mít i u driftovacího, nebo jinýho auta, kde se motor pohybuje v maximální zátěži při nízký dopředný rychlosti. Tam je ale otázka jak dlouho a jestli vůbec bude ventilátor spínaný s PWM menším jak 100%, protože nároky na proudění vzduchu budou značný.

Další otázka je, jestli je smysluplnější z hlediska ekonomiky provozu (zatížení motoru způsobený odběrem proudu z alternátoru) nechat ventilátor běžet furt v rozmezí 0-100% výkonu, nebo ho jednou za čas na okamžik sepnout na 100% výkonu.

Podle mýho je PWM řízení daleko přínosnější při řízení elektrickýho vodního čerpadla. Kdy můžeš průtok čerpadla regulovat v závislosti na dopředný rychlosti auta a s ním souvisejícím prouděním vzduchu skrz chladič. Takže při vyšších rychlostech (větší účinnost chladiče) můžeš oběh zpomalit a naopak. To ti dá ve výsledku daleko stabilnější teplotu systému, než PWM řízení ventilátoru.

[LJay]

Ještě malý info o tom jak to s kontrolerem vypadá. Sešlo se mi tu dost objednávek na shift lighty, takže na návrh nebylo tolik času a mám malinko zpoždění.

Aktuálně routuju desku. Deska je navržená pro montáž do téhle ALU krabičky http://www.tme.eu/cz/details/alu-g0479/ ... ta/g-0479/#
Pro zvýšení odolnosti jsou všehny konektory umístěný uvnitř krabičky a kabely do ní budou procházet skrz gumovou těsnící průchodku. Připojení je realizovaný pomocí 6,3 a 2,8 fastonů. Původně jsem hledal nějaký trochu elegantnější konektory, ale s ohledem na cenu nemají fastony konkurenci, takže jsem skončil u nich.

Ještě přemýšlím jestli úplně nezruším nastavení pomocí tlačítek a celý se to nebude nastavovat pomocí PC a sériového rozhraní. Bylo by to tak daleko jednodušší a hlavně přesnější.

[Javor]

Tohle se mi líbí, jen nevím jak se to řeší s čidlama. Ono je to nějak unifikovaný u OEM čidel? Nebo budeš doporučovat nějaký přídavný (VDO, Bosch) který budou 100% spolupracovat s jednotkou?

[Beaver]

Myšlenka je ta, že to prostě bude brát úroveň napětí z čidla a v moment kdy ty se rozhodneš, tak to sepne větrák. Takže je fuk jaký čidlo máš. Nastavíš si to podle těch svých.

[LJay]

Javor: jak píše Beaver. Buď bude zažízení odezírat úroveň signálu z OEM čidla teploty motoru, nebo budeš moc použít svoje separátní čidlo.

Původně sem chtěl nastavení jako takový řešit takhle:
Nastavení bude probíhat tak, že se motor nechá ohřát na úroveň kdy má dojít k vypnutí prvního ventilátoru a stiskne se tlačítko pro uložení hodnoty. Pak se nechá ohřát na teplotu kdy má dojít k sepnutí ventilátoru a znovu se stiskne tlačítko pro uložení. Stejný postup se bude opakovat i pro druhý výstup.

Teď zvažuju, že nastavení pomocí tlačítek úplně vypustím a celý se to bude nastavovat přes sériový rozhraní.
Nastavení by probíhalo tak, že by si do jednotky poslal dotaz na úroveň aktuální teploty a ta by ti vrátila zpátky hodnotu od 0 do 1024. Tuhle hodnotu by si pak poslal zpátky jednotce s tím co při jejím dosažení má udělat s patřičným výstupem (zapnout/vypnout).
Je to sice trochu komplikovanější, ale díky tomuhle řešení by pak bylo možný pro určitý čidla vytvořit konverzní tabulky, kdy by si věděl že například hodnota 329 je 85°C, takže by si nemusel nic pracně měřit a prostě by si jen naposílal do jednotky potřebný hodnoty a bylo by hotovo.
Zároveň by byla jednoduší i úprava nastavení stávajících hodnot. Například když by si zjistil, že ti ventilátor začíná běžet moc brzo, tak jen koukneš do nastavení na hodnotu při který který spíná aktuálně a pak jí jen podle potřeby změníš.
Poslední plus je možnost dalších nastavení, jako je třeba aktivace a deaktivace dochlazování po vypnutí zapalování, nastavení akcí vykonaných po sepnutí vstupu, atd...

[LJay]

Tak už jdu s deskou pomalu do finiše. Ještě sice není úplně hotová, ale tak den práce a návrh by měl být připravený do výroby. Kvůli co nejnižším nákladům na výrobu jsem to navrhl na jednostrannou DPS. Byl to sice trochu boj to tam všechno nějak rozumně poskládat, ale vypadá to, že se mi to tam vejde a na desce nebude víc jak 6 drátových propojek, což je dobrý. Spíš jen pro ilustraci rozložení přikládám printscreen rozpracované DPS (ve schématu ještě chybí nějaké součástky, takže nejsou ani na desce + na závěr musím doladit všechny polygony)

[Beaver]

Nevidím osazení pro klasický sériový konektor, k tomu bude nějakej hybridní kabel ?

[LJay]

Beaver: sériová linka je na konektoru v pravém dolním rohu. Původně byl v návrhu klasický DB9 konektor, ale zabíral tolik místa, že sem ho musel nahradit něčím jiným. Ke kontroleru bude dodávaný kabelový adaptér z toho 4 pinu na DB9.

[Beaver]

OK, tak to bude plus mínus to samý co používám na hackování WiFi routeru od Ovislinku

[LJay]

Beaver: ještě bych to mohl udělat tak, že bych DB9 konektor umístil na tělo krabičky a propojil ho s DPS drátkama.
Konektor by se pak překrýval touhle krytkou http://static4.tme.eu/katalog_pics/2/5/ ... /hr-9f.jpg aby byl alespoň trochu krytý.
Tohle by bylo výhodnější kvůli snadnějšímu přípojení k PC při úpravě konfigurace (nemusela by se rozdělávat krabička), ale nedokážu říct jak moc dobře by krytka ochránila konektor proti vniknutí vody.

[Beaver]

Těžko říct no... v zásadě by to stačit mělo, alternativně zkusit najít nějaký průmyslový sériový konektor s gumovou krytkou. Já bych tu ochranu proti vodě až tak nehrotil, logicky elektronika prostě nemá být na místě, kam něco cáká nebo kam přímo teče.

[LJay]

Průmyslový konektory jsou právě dost drahý, takže to zatím vyřeším takhle a v případě nutnosti to předělám. Ono se nevyplatí tu vodě odolnost podceňovat. Pokud to bude namontovaný v motorovým prostoru, tak při větším dešti stačí aby si jel trochu rychleji, nebo aby se ti spustily ventilátory a už to lítá po celým motoráku.

O víkendu sem dorazil návrh desky a poslal jí do výroby.
Rozvržení konektorů je takový, že výkonový spoje jsou řešený 6,3mm fastony a ostaní připojení je řešený 2,8mm fastony, aby se to tolik nepletlo.

HW je navržený tak, aby umožňoval spínání dvou cca. 20A (max. reálnou zatížitelnost budu muset ještě otestovat) ventilátorů, bez použití přídavných relé. K dispozici je i výstup z relé, které umožní galvanické odpojení ventilátorů od baterie po vytažení klíčku. Dál je na desce připravená podpora pro dochlazování po vypnutí zapalování s kontrolu stavu baterie. Dva měřící vstupy, jeden pro snímání signálu z OEM čidla v bloku a druhý pro přídavné čidlo. Pak je tam varovný výstup, kterému půjde nastavit teplota při které se má sepnout a nakonec vstup pro přímé ovládání výkonových výstupů (pujde nastavit, který z výstupů se má sepnout po přivední +12V na vstup).

Na desce bude ještě, 3 barevná LED, která bude indikovat aktuální stav kontroleru. Zelená - připraveno, oranžová - sepnut některý z výstupů, červená - chyba.

Teď musím jen počkat, než příjdou DPS z výroby a můžu začít programovat

[Beaver]

Tak to bych se teoreticky mohl obejít bez relé, oba větráky mají brát společně lehce nad 20A, pokud controller umí 2x20A tak je by to mělo být dostačující asi i na všechny aftermarket ventilátory.

[LJay]

Přesně tak. Je to koncipovaný, aby to mohlo velkou část dostupných ventilátorů spínat přímo, bez dalších relé. Bude to tak elegantnější, protože nebudeš muset nikde bokem montovat další relé. Finální spínací proud budu muset ještě otestovat podle toho jak dobře se to celý bude chladit, ale vzhledem k tomu, že to bude jen ve spínacím režimu a pouzdra tranzistorů se budou chladit do ALU obalu zařízení, tak by to těch 2 x 20A mohlo zvládnout.

[Beaver]

Spínáš kostru nebo skrz to ženeš teda přímo ten proud z plusu ?

[LJay]

MOSFETy spínají zem a relé odpojuje +12V.