Motor Swap a DEKRA

[Hayabusa]

taky chci v budoucnu resit swap a resit legalni cestou to moc nejde...

[miroshi]

V CR je to aspon ako to uskutocnitelne aj ked to cosi stoji cez skusobnu v DEKRE. U nas je to totalne zabite. Bez suhlasu vyrobcu automobilu si ani neskrtnem.

[pexo]

registracna dan sa plati pri prvom prihlaseni auta na slovensku takze tu platit nebudes.

[awaj12]

A jsou si ty motory podobné co do vzhledu?

Měl jsem na nový rok bouračku - nezaviněnou. Když přijel chlapík z pojišťovny na nafocení, zhodnocení stavu etc. vytáhl si malý tablet s pěkným softwarem, kde měl auto obrázkově díl po dílu rozebrené - do slova. Tam si jenom poklikal části, které byli zničené a pak mu to samo vyfluslo přesné názvy dílů na výměnu.

De mi o to, že ten chlápek z pojišťovny nemusí být žádný znalec značky-motorů ale díky těm omalovánkám naprosto s přehledem pozná, že tam je jiný motor.
Kdyby nebylo poškození na motoru je pravděpodobnost že to nepozná, koukal jsem mu přes rameno jak si s tím hrál a celé auto je samozřejmě rozděleno do sekcí ale jak si bude chtít zkontrolovat případné poškození na motoru seš v pasti nebo pár ojro a smutný oči

[miroshi]

Tak s takymito omalovankami zisti ze je tam iny motor za par sekund . Ten motor vyzera uplne inak, navyse je otoceny o 180 stupnov.

[miroshi]

registracna dan sa plati pri prvom prihlaseni auta na slovensku takze tu platit nebudes.

Keby to tak naozaj bolo, stale by som rozmyslal o preregistrovani na CR znacky a skuskach v DEKRE.
Ako som uz pisal, snazil som sa dopatrat k pravde, ale kedze zakon jednoznacne nehovori o poplatkoch pri preregistrovani SR -> iny stat -> SR, policajti si mozu potom poplatky narokovat ako chcu. To slovo "prvy" logicky hovori, ze kazdy dalsi zapis uz prvy byt nemoze... Ale kedze auto bude z evidencie SR vyradene, tak potom po opatovnom prihlaseni si to moze hocikto vysvetlovat, ze je to opat prvy zapis. Zatial je to 50:50, jedni hovoria, ze budem platit druhi, ze nie.. tak neviem.

[cuisine]

Dekru nebrat ... dělám tam ... zkus mi hodit kopii mailu do SZ ... popátrám kam to došlo a kdo to řeší ...

[miroshi]

Dekru nebrat ... dělám tam ... zkus mi hodit kopii mailu do SZ ... popátrám kam to došlo a kdo to řeší ...

No na moj vycerpavajuci email som dostal odpoved v troch slovach: "Ozvěte se telefonicky"

[miroshi]

Dekru nebrat ...

A preco dekru nebrat?

[pexo]

nemal by si jednoduchsie a lacnejsie doviezt cele auto prekopat na lhd a prihlasit?

[miroshi]

Uprimne nikdy som vazne nerozmyslal nad kupou Integry DC5, ci uz JDM alebo USA RSX. DC2 Integra Type R je v mojich ociach vacsia legenda. DC5 je sice dizajnovo a motoricky podarena, ale co sa tyka podvozku su nazory rozpoluplne. Navyse DC5 je oproti DC2 vacsia a tazsia. Osobne si myslim ze kombinacia DC2 + K20A je to najlepsie co od Hondy mohlo prist ak sa bavime o FF autach.
B18C motor je uzasny, nemam k nemu vacsie vyhrady a keby honda uz pri planoch pocitala s 2.0 objemom zrejme by som pri nom aj zostal.
Ja viem ze sa da prerobit prevrtanim alebo zmenou kluky na 2.0 ba aj v extremnych pripadoch 2.2 ale pri takychto upravach uz o OEM spolahlivosti mozem len snivat.
K20A je uz ako zaklad 2.0, ma vacsi kompresny pomer 11,5:1 (B18C6 11,1:1), ma okrem VTEC aj VTC system (variabilne nastavenie uhla natocenia vacky sacich ventilov), ma roller rocker arms (po slovensky neviem, je to ten montazny celok medzi vackami a ventilmi), je lahsi o 10kg. Navyse prevodovka k nemu je 6 stupnova (Ti co maju integru DC2 dobre vedia ze na 1-2-3 je super sprevodovana ale 4-5 uz su hodne dlhe kvoli chybajucemu 6. stupnu). Pri K20A sa uz v zaklade bavime o 220konoch, k tomu navrh komplet vyfuk, sanie a upravena mapa vstrekovania/zapalovania a pozerame sa na 240-245koni, pricom stale mame OEM spolahlivost systemu a cestu tuningu stale otvorenu...

[Trautenberg]

A nechceš místo K20-ky pořádně vyladit B18 ? Nebo tam dát blok z B20z ? Komplet B20z seženeš z Polska kolem 10-ti tisíc.

[miroshi]

Poriadne vyladena B18C = 240 koni,
zivotnost motora otazna v zavislosti od pouzitych vaciek a inych dielov, po 20 000km vymena ventilovych retainerov, ventilov...atd.
K20A s vyfukom/sanim/cipom = 240 koni,
zivotnost takmer ako seria.
Keby som chcel Integru iba na okruhy, B18C6 s drahym tuningom by mozno aj bol dostatocny, ale na bezne jazdenie je alternativa s K20A z dlhodobeho financneho hladiska lepsia.
Podla mojich vedomosti neboli B20 bloky stavane na vysoke otacky, urcite by si to vyzadovalo nejake modifikacie na zvysenie tuhosti a nakoniec by aj tak nikdy ten blok nemal kvalitu K20A alebo B18C.
Ako som uz pisal motor K20A je od zakladu 2,0 a k tomu je aj prisposobena hlava s vacsimi ventilmi, kanalmi,... jednoducho kvalitne prestavit B18C na obdobu K20A by bolo asi drahsie ako urobit swap, ktory je uz dnes zalezitost objednavky par swap kitov z USA a da sa to zbuchat doma v garazi, bez nutnosti zhanania firiem s CNC masinami.

[Trautenberg]

Nikde nepíšu , že by měl na kvalitu K20 ... Ale v USA je to celkem moderní , B20 s ITR hlavou v Integře ..

[miroshi]

no jo, v amerike pri cenach nahradnych dielov B motorov a cene benzinu je mozne postavit vsetko.
K20A je pre mna z dlhodobeho hladiska najekonomickejsia volba so zarucenou spolahlivostou a vacsim potencialom na viac koni v buducnosti.

[jagy]

Taky bych jasne volil K20... Samozrejme nic proti B-series, ale K20 je uplne jinde. Naprosto tve mysleni chapu a DC2 + K20 je opravdu TOP reseni.

[miroshi]

tak tak, K20 je vysledkom vsetkych rovnic, uz len prist na to ako to rozumne zlegalizovat..

[Hayabusa]

tak tak, K20 je vysledkom vsetkych rovnic, uz len prist na to ako to rozumne zlegalizovat..

[miroshi]

Tak som trochu patral ohladom TUV v nemecku. Pred tym ako auto dostane povolenie jazdit na nemeckych cestach musi prejst prehliadkov TUV, t.j. hlavna prehliadska (obdoba STK) a v pripade prestavby motora, podvozku, atd.. dodatocne prehliadky v zavislosti od druhu prestavby.
Nepoznam vsak zatial odpoved ci je mozne nechat vykonat TUV prehliadku aj na aute, ktore je stale prihlasene v evidencii v inom state (na Slovensku), alebo ci uz musi mat vyvozne papiere zo statu, kde pisomne stoji ze auto bolo odhlasene z evidencie?
Ak sa ohranicim pri swape na co najviac seriovych dielov, t.j. seriovy podvozok, seriove brzdy, seriovy vyfuk vratane zvodov (snad bude mozne k20a zvody napasovat na B18 catback), je mozne celu TUV prehliadku zbuchat za cca 300 Eur. Dolezite je aby sa nerobilo meranie emisii a hluku, tie mozu stat nad 1000Eur, preto ten seriovy vyfuk.

Dalsia otazka je, aj keby som dostal nejaky TUV papier k autu, ktore je stale prihlasene na Slovensku, ako by som si tento papier mohol potom narokovat u nas na urade? Alebo by stacilo ho mat stale pri sebe v aute /+uradny preklad do Slovenciny/ ak by ma zeleni zastavili? Stacilo by im to?

[Dejf]

na B18 catback ano, ale na na nápravnici z DC2... musejí být swapový svody, protože origo se neprotáhnou kolem nápravnice...

[miroshi]

Mas pravdu, ale s nejakymi modifikaciami downpaipu to snad pojde.

[Dejf]

těžko... to z nich nic moc původního stejně nezbyde... nech si je udělat u vás u AMA... a nebude to tak okatý jako kupovat swapový leštěný

[miroshi]

No tusim si to fakt vyzaduje modifikacie velkeho rozsahu, origo k20a zvody tam veru tak lahko nedostanem.
Nasiel som jednu temu od nemeckych swaperov K20a DC2 ( http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=110159 ).
Kvoli TUV sa snazia pouzivat OEM diely. Ti manici tam dali zvody z hondy accord 2003, miesta je tam dost podla fotiek, ale downpipe si bude vyzadovat modifikaciu, tak ci onak asi sa navsteve v AMA nevyhnem.

[miroshi]

Par novych informacii:

Zkušebna DEKRA je pověřena od Ministerstva dopravy ČR k provádění homologačních zkoušek, ale v podstatě jsme běžná komerční akciová společnost. Z uvedeného vyplívá, že běžně provádíme i měření na základě požadavků zákazníka a můžeme tedy na vaši žádost provézt zkoušky po změně typu motoru. Otázkou je, jak by protokoly o zkouškách z naší zkušebny byly akceptovány slovenskými úřady.

Jestliže vozidlo přeregistrujete a budete ho provozovat na českých registračních značkách bude přestavbu schvalovat dopravní úřad v místě jeho registrace. V ČR je tuším okolo dvou set dopravních úřadů a bohužel nelze říci, že by postupovaly jednotně. Realita je bohužel taková, že to co některý úřad pustí bez jakýchkoliv problémů může na jiném být problém.

Z toho plyne i to, že rozsah zkoušek a tím i samozřejmě cena závisí na tom, co požaduje úřad v rozhodnutí o povolení přestavby, cena tím pádem může být v intervalu 10 až 50 000 Kč.

Jinak v ČR je legislativní rámec pro přestavbu vozidla dán zákonem č. 56/2001 paragraf 73 a 74, respektive vyhláškou č.341/2002 Sb paragraf 31. Oboje je ke stažení na stránkách MDČR.

[miroshi]

v spamovom kosi som si nasiel tuto spravu, gmail ma teraz velmi sklamal.

Dobrý den,
postup je následující:
- vozidlo musí být registrováno v ČR
- na Dopravním úřadě zažádá majitel o Rozhodnutí o povolení přestavby
- přestavěné vozidlo odveze k zahájení schvalovacího procesu na STK k technikovi typu "K" (dovozy, stavby, přestavby)
- proběhnou zkoušky v DEKRA (emise + spotřeby, odrušení, hluk, zákl. zkouška brzd = cca 40 000,- bez DPH
Pokud žadatel prokáže, že výrobce vozidla uvádí nastalé změny jako výměnu v rámci náhradních dílů zkoušky odpadají (např. stanovisko ŠKODA)