Takže k autu:
Znalci už jistě ví, že se jedná o technicky vrcholovou (a nejlehčí) verzi první generace Imprezy. Vyrobilo se pouze 350ks a sloužily hlavně k přestavbě na závoďáky. Z toho plyne, že dneska jich beztak nebude ani polovina.
Vlastním ji od jara 2018 a tehdy měla najeto(jen po Japonsku) 38000km.
Nějaký info dle AI(asi to bude první příspěvek tady, který vznikl s pomocí AI
):Subaru Impreza WRX STI Type RA verze 5 (GC8F)
Toto je čtyřdveřová verze Imprezy z roku 1998, která byla určena pro homologaci pro rally závody (skupina N). Byla to "ostřejší" verze standardního WRX STI.
Klíčové technické specifikace:
Motor: EJ207 (Boxer 4-válec), 2.0-litrový, turbodmychadlem přeplňovaný, s mezichladičem
Výkon: 280 koní (206 kW) při 6500 ot./min
Točivý moment: 353 Nm při 4000 ot./min
Převodovka: 5-stupňová manuální s krátkým odstupňováním (close-ratio)
Diferenciál: DCCD (Driver Controlled Center Differential) – řidičem elektronicky nastavitelný centrální diferenciál. Jedna z nejzásadnějších technologií.
Pohon: Symetrický pohon všech kol
Hmotnost: Přibližně 1160 kg
Rozdíly oproti standardnímu WRX STI (verze 5):
Standardní WRX STI verze 5 byla sama o sobě výkonné auto, ale verze Type RA byla ještě více zaměřená na jízdní výkon a redukci hmotnosti.
1. Úspora hmotnosti a další specifické prvky:
Absence odhlučnění: RA verze měly méně odhlučňovacího materiálu, aby se ušetřily kilogramy.
Manuální stahování oken: Některé modely byly dodávány s mechanickými okny místo elektrických, což je pro fanoušky puristických aut hodně zajímavý detail.
Bez ABS a airbagů: Vozy byly "očesány" o prvky, které nebyly pro závodění nezbytné, což přispělo k dalším úsporám.
Střešní ventilace: Místo interiérových lampiček dostala RA verze ikonickou "rally stříšku" (střešní ventilační otvor), který slouží k přívodu čerstvého vzduchu do kabiny.
2. Mechanické a jízdní vlastnosti:
Převodovka s krátkým odstupňováním: Close-ratio převodovka umožňovala rychlejší akceleraci a udržovala motor v optimálním výkonovém pásmu, což je ideální pro závodní nasazení.
DCCD: Driver Controlled Center Differential umožňoval řidiči měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a přizpůsobit tak auto různým povrchům (asfalt, šotolina, sníh).
Helical a Torsen diferenciály: Tyto modely často disponovaly vylepšenými diferenciály, které poskytovaly lepší trakci a stabilitu.
3. Vzhled a detaily:
Barva: Tato verze byla k dispozici pouze v jediné barvě – bílé.
Karoserie a skla: Pro další snížení hmotnosti se používala tenčí skla, a kapota byla z hliníku.
Počet kusů: Jedná se o velmi vzácný model, bylo jich vyrobeno pouhých 350 kusů.
Interiér: Interiér se držel minimalistického přístupu, s absencí zbytečných luxusních prvků. Typickým prvkem byl také volant Momo.
Teď specs list:
Většina věcí už byla na autě z Japonska. Já jen dodělal drobnosti a vyřešil, co nefungovalo.
Apexi filter + ZeroSports intake
HKS manifold
HKS uppipe
HKS downpipe with sport cat
Homemade catback
ZeroSport IC air splitter
12L water tank for IC spray from Spec C 03
Forge manual boost controller
Bigger water radiator
Thermostat ZeroSports with lower temp (72 °C)
Hyper Ground system
Nology HotWires - Ignition wires
Aragosta Type S coilovers (fully agjustable with upper mount)
STI uniball kit
STI Rays TE07 16x7, ET53, weight 5.8kg(TE37 for Subaru)
ZeroSports sway bar front + rear 24mm
Stock front STI carbon strut bar
STI alu pedal set
Very rare STI gauges (10k rev.m, 280kmh)
ZeroSports shift knob + boot
ZeroSports Gauge pod
Depo Gauge 4 in 1 - Boost pres., Oil press, Oil temp, voltage)
Depo Air/fuel ratio with wideband Bosch sensor
Bilion water temp gauge
Fotka ještě z Japanu
