Rampa89: díky, to mně moc těší. Lepil jsem to lepidlem na fotce. Bylo to jediné lokálně dostupné lepidlo na obtížně lepitelné plasty. Pevnostně mi ten spoj přišel víc než dostačující, protože když jsem na zabral za přilepený držák, tak bylo cítit že dřív praskne on, než aby se utrhl od nárazníku.
Vlákno o EP2 mám na Honda-Clubu. Podle mně je to dobré auto pokud člověk hledá řidičský zážitek z EP3 s nižšími provozními náklady. Nad nějakých 110 km/h je už ale hodně cítit nedostatek výkonu. Některá jeho konstrukční řešení mi přisla vyloženě jako nešťastná. Například umístění hřebenu řízení nad podélné nosníky karosérie a jeho nestandardní řešení (uchycení spojovacích tyčí ve středu hřebenu, ne na kraji). Navíc mi příjde že tahle genarace je extrémně náchylná na korozi (hlavně poface). Před rozhodování mezi CR-Z a FN2 jsem jako první zvažoval právě nákup EP3, ale nakonec jsem od toho upustil, protože minimálně zrezlé kusy byly poměrně drahé (prakticky stejná cena jako FN2) a oproti FN2 mi příjde EP3 jako méně bezpečné pro denní provoz (i poface má jen 2 airbagy, ...).
CRX (ED9) je oproti CR-Z podstatně syrovější a o trochu živější auto (dáno primárně rokem výroby, váhou a řízením bez posilovače). Za jízdy je z něj podstaně lépe vidět do stran (standard u starších aut). Dynamicky jsou obě auta podobná. CR-Z má díky IMA pěkný kroutící moment (na daný typ motoru) už od nízkých otáček (174Nm při 1500 ot/min) a ve sportovním režimu se hýbe poměrně slušně (pocitově mi nepříjde pomalejší než CRX). Řízení (okolo středové polohy) a řazení je u CR-Z podstatně přesnější a posez víc sportovní (při přesednutí do CRX si příjdu, že sedím výš). Auto je díky baterii v kufru lépe vyvážené a při mém stylu jízdy nijak nepočiťuju limity méně sofistikovaného podvozku (neplatí pro origo podvozek). Popravdě po výměně origo tlumičů a pružin za Showa tuning mi příjde odpružení vyváženější než u CRX (tlumiče Bilstein B8 + H&R pružiny). Designově rozhodně vede CRX. U CR-Z mi příjde, že se jeho design trochu tříští na úrovní B sloupku (přední část je vizualně podstatně delší než zadní). Kdybych to měl shrnout, tak CR-Z mi dá cca. 85% zážitku z jízdy s CRX s tím, že ho ale můžu používat každý den a je daleko pohodlnější a bezpečnější.
Ještě sem zkopíruju co jsem psal na HC:
"Díky zkušenostem s CR-Z si myslím, že NA hybrid je pravděpodobně nejlepší cesta, jak v této době vyrobit zábavný motor (dobrý zvuk, odezva na plyn, průběh kroutíciho momentu, ...) s relativně nízkou mechanickou komplexitou (odpadnou komponenty pro přeplňování, alternátor, startér)."
.