Rád a s nadšením sleduju vaše projekty. Mým snem je 200sx s SR20, ale to je vyhlídka do neznáma. V současné době provozuju daily Honda Civic EJ9 původně 1.4 66kw 135Nm non Vtec a protože mám rád sportovnější jízdu na okreskách a příležitostně Vysoké Mýto a Brno, provedlo se pár úprav, za účelem zlepšení jízdních vlastností a výkonu.
Takže následovalý úpravy. Zadní stabilizátor z itr 22mm. Ten kroutil nápravnici tak, že z ni opadala barva. Proto následovala zadní spodní rozpěra ARS, která byla z části namontovaná do hliníkového mezikusu, z kterého se po krátké době vytrhla, takže se to provrtalo na větsí šrouby a ocelové matice. Konečně to ušlo. Spolu s pružinami AP Sportfahrwerke předek -5 zadek -4cm se auto přestalo téměř úplně naklánět. Po tom co sem vyměnil i přední stabík z EK9, původně 22mm nyní 26mm, a přidal přední horní rozpěru se z něj stalo úplně jiné auto. Teď se vůbec nenaklání. Konečně trochu lepší požitek.
Ale co s motorem? Pro ten malý nájezd mi ho bylo líto vyhodit a řešit swap a atmosférickou cestou zvyšovat výkon u 1,4 je nesmysl.
Zvolil sem cestu přeplňování. Sestavil sem si celý kit na míru. Záměr byl dosáhnout vyššího výkonu hlavně v otáčkách, tak aby s tím bylo možno jezdit pořád normálně, a do určité míry zachovat atmosférický projev náběhu kroutícího momentu a výkonu.
Z Hondatechu sem zjistil, že motor vydrží 200Nm a 200Hp se sériovýma ojnicema, které jsou největší slabinou motoru. Zvolil sem vodou chlazené turbo T25 Maxpeedingrods doporučené pro 1.8-3.0. Složit to mechanicky byla hračka. Přivod oleje z přiruby pod filtrem, kde sem přidal i sensor teploty a tlaku oleje. Chlazení vodou z krátkého okruhu před termostatem a vstup z5 pod rozdělovač k sací větvi vodní pumpy. Drenáž oleje do vany. Odvětrání bloku, víka a nádrže hadicí do sání turba a dodělat nerez downpipe a hliníkové sání s 5,7L intercoolerem v nárazníku.
Pro potřeby ladění se pridal ještě budík tlaku turba a EGT.
Zrovna sem odpálil košík, který obsahuje: CP výbrusové kované písty s Manley H-beam kovanýma ojnicema. ACL race hlavní a ojniční ložiska (snad nebudou moc tvrdé, obyč ACL už sem nenašel a Kingům nevěřím) ARP štefty pod hlavu, Ferrea ventily, gufera a Brian Crower pružinky. Odlehčené řemenice. Ještě popřemýšlím o odlehčeném setrváku a ostřejší vačce a určitě to bude chtít zase lepší spojku. Od ladění sem najel 15000km a každým rokem se nájezd zvyšuje o dalcích min. 20000km. V současné době má motor 130000km. Nehulí, nežere ani kapku oleje, je vevnitř i z venku úplně čistý a celkově zní ve skvělé kondici. Je vyzkoušený i v zátěži v Brně a Vysokém Mýtě. Až postavím tu 1,6tku, tak se motory prohodí a 1,4 zůstane záložní. Cílem je attackovat 350hp.
Na podvozku jsou mimo ty stabíky a pružiny ještě přední větší brzdy 280tky z Preludy a hell pancéřové hadice. Ještě jsou v plánu zadní kotouče, prední spodní rozpěra, zadní horní rozpěra a konečně taky nové tlumiče a ošetřit ty prahy.
Takže zvednutím předstihu se podle mě srovná kroutící moment a bude se držet až do sedmi tisíc a zárověň klesne EGT, čímž budu moct nastavit směs znovu na 12,5. 
Myslel sem, že to musí být zákonitě naopak. Tzn. ve vyžších otáčkách vždy vyžší předstih z důvodu doby nutné ke shoření směsi. Jenže Phormula KS3 knock sensor už pak začíná vystřelovat jako při detonacích. Mam podezření ale jen na nějaký missfire způsobený velkým odtrhem svíčky. Zkusím ještě sklepnout. Mohlo by to pomoct. Je teď 1,1mm. Sklepnu ho na 0,8mm. Co myslíte?
Teď musím na turnus do práce, tak to doskládám přístí týden.
A jedinou věc krom výbrusu co sem si nechával dělat někým jiným stojí za prd. Oil catch tank - svařené je to na grc a ještě tam nechal díru. 
Zalepil sem to Highspeedkou. 