. Jedná se o Mitsubishi Delica s pravostranným řízením, Delica (podobná jako evropský Space Gear) se vyráběla výhradně pro japonský trh, takže na rozdíl od polepených Civiců 1.4i si označení JDM zaslouží. V ČR vím pouze o dvou kusech včetně mého. Pro mnohé cestovatele je Delica „ztělesněním“ ideálního cestovního auta, má aktivní obrovské fankluby v Rusku, Anglii, Austrálii, Kanadě a hlavně v Japonsku. Již několik z nich podniklo statisíci-kilometrovou „cestu kolem světa“ (včetně jedné z ČR). Zde třeba australská výprava http://www.greetingtheworld.com/enVrcholný model Delica se vyskytuje jedině s pohonem 4WD Super Select a třema motory benzínovým 2.4i a 3.0i V6 nebo naftovým turbo dieselem 2.8 s nepřímým vstřikem (90% těch importovaných do Evropy), motory byly spřaženy téměř výhradně s automatickou čtyřstupňovou převodovkou Aisin (jejíž varianty nalezneme od Jeepu Cherokee, až po Toyotu Supru).
V pozici luxusního MPV pro nezpevněné cesty neměla Delica v podstatě na trhu konkurenci, díky kompletnímu pohonu z Pajera je v terénu limitována oproti Pajeru převážně pouze bočním náklonem. Ať jedete cestou nebo necestou, budete hýčkáni všemožnými vychytávkami, jako např. parkovací asistent, satelitní navigace, televize, infotainmentový dotykový systém pro ovládání automobilu (klima, výhřev sedaček, hudba atd..), dvouzónové audio se Surround zvukem a deseti reproduktory, karaoke „mašina“ (prostě Japonsko), elektricky výsuvné schodky, ECS adaptivní podvozek, dvouzónovou automatickou klimu, otočnými křesly, elektromagnetickými záclonkami, dešťovými a světelnými senzory a automatickým přisvěcováním do zatáček… a to vše před dvaceti lety! Nemluvě o podložkách pro chodidla, lůžkové úpravě a skvělé prosklené střeše.
Moje Micina je turbodiesel o objemu 2.8 litru, samozřejmě automat, sedm míst a skleněná střecha. Nakonec jsem si vybral kratší SWB verzi, hlavně kvůli vzhledu, kratším převisům a o nezanedbatelných 200kg nižší hmotnosti. Koupě, dovoz a přihlášení RHD auta bylo víceméně bez problému, jen to poprvé trvalo dlouho. Zvyknout si na „opačné“ řízení nebyl sebemenší problém, jen ze začátku jsem občas pouštěl na křižovatkách stěrače. Delica budí i pozornost okolí, přeci jen takové auto a ještě k tomu s volantem „jinde“ nevidíte každý den a co víc si může majitel auta přát, než když si za ním na parkovišti přijde o autě popovídat naprosto neznámý člověk.
V terénu jsou neocenitelné 100% uzávěrky dvou ze tří diferenciálů a zadní pevná náprava. Na silnici zase řidič ocení adaptivní ECS podvozek (stejný systém, jenž používalo Mitsubishi u GTO/3000GT), který mění automaticky tuhost jednotlivých tlumičů v několika krocích, v závislosti na rychlosti, natočení volantu, přetížení v zatáčkách, povrchu pod koly, akceleraci, brždění či náklonu.
A Micina číslo dvě je osazena motorem 3.0 V6, 195 poníků pod kapotou, vybavená je nízkou střechou a dvojicí střešních oken.... v plánu je přestavba na pop-top roof, viz. foto.
Dnes po více než čtyřech letech si nedovedu představit lepší auto na cestování.
Díky všem, co to dočetli až na konec, nějaké další informace http://moje.auto.cz/Machy-CZ/delica.html
Plány/úpravy:
2.8TDZatím lift cca 60mm, do budoucna bych rád více, ale nevím, nakolik to bude kompatibilní s českou STK
3.0 V6Zvedací střecha a kuchyňská vestavba
