S postupujícími úpravami na mém bývalém CTR EP3 jsem se dostal do stavu, kdy se z něj stala prakticky čistá okruhovka. Díky slušnému potenciálu auta, už jsem s ním po okreskách ani nejezdil. Nebaví mě jezdit na 50 % možností auta - víc mi pud sebezáchovy a zbytky zodpovědnosti nedovolily (člověk přeci jen stárne
). Po krásných 5 sezónách v CTR jsem se tak rozhodl, že udělám změnu, jejímž cílem je hlavně zábava za volantem. Recept byl tedy jasný: rwd, nízká váha a maximální zábava. Na(ne)štěstí dnešní doba podobné volbě moc nepřeje a bylo jasný, že do finálního rozstřelu půjde MX-5 a Toyobaru. Nejdříve jsem zvažoval i kit alá caterham a K1 Attack, ale tam mě nakonec odradila nepraktičnost a vysoký náklady. Bmw a 350Z pak bylo zavrhnuto díky váze.Když jsem zadal inzerát na prodej CTR, tak jsem se začal vážně poohlížet po nástupci a jako vítěz se nakonec ukázala MX-5 v generaci NC. Toyobaru bylo zavrhnuto, přeci jen jsem chtěl hlavně zábavu a možnost dát střechu dolů není k zahození. V rámci čtení testů jsem se dostal i k tomuto testu: https://www.youtube.com/watch?v=BLtw2z_mZ6w, který mě hodně nahlodal na novou MX-5 (ceníková cena v polsku byla v té době pro základní 2.0L verzi velmi příjemná – nový auto za 600k po přepočtu). Po vychladnutí jsem opět zapojil hlavu a nakonec uznal, že takových peněz za víkendovku prostě nedám a vrátil jsem se zpět k NC, kde se mi líbila možnost coupe/roadsteru. Podmínkou byla 6st. převodovka, kterou jsem měl v plánu pokrátit použitím stálého převodu z 5kvaltu. Jenže v Čechách nebyla žádná a v německu tak za 400k+, což se zas nebezpečně blížilo nové ND z polska. Zapojil jsem se tedy do vyčkávacího režimu a čekal co se kde objeví za přijatelný peníz.
V mezičase jsem hlídal nabídky v čr a jednou na mě vykoukla renovovaná MX-5 NB od guru racing, která měla vše potřebné, jen by se instaloval stálý převod z 5kvaltu a ještě bych proti NC ušetřil. A pak tam někde úplně dole bez požadované ceny byla NB ve sběratelském stavu, kterou inzeroval Jagy. Na první pohled vypadala jak kdyby právě vyjela ze showroomu. Zvedl jsem tedy telefon, zjistil co a jak a jel se na ten zázrak podívat. Zázrak je zcela na místě, auto bylo z roku 1998 a mělo najeto 28kkm! A jak Jagy říkal nejetá v zimě a nejetá v dešti! A ono fakt, když jsem ji viděl na vlastní oči tak jsem zrovna jen řekl, že jí beru. Jagy mi ještě pořád nabízel, ať si ji prohlídnu zespodu a kdesi cosi – jen to bylo úplně zbytečný, prostě leštěnka. Pro mě sice trochu škoda, ale tak halt si taky trochu užije a nebude jen stát v garáži a popojíždět do servisu na roční výměny oleje. Sice měla 5kvalt, ale to se během 10 minut ukázelo jako řešitelný - Jagy hned nabídnul, že sežene 6st. převodovku a zrovna i vymění a k tomu se dá ještě lehčí setrvák s novou spojkou (opravdu moc to zlepší reakce na plyn – vyzkoušeno na jednom jejich upraveném autě
). Jediná věc je japonská pozice za volantem, ale s tím jsem tak nějak počítal, že bude potřeba upravovat.Tady jak miatka vypadala, když jsem jí kupoval:
Intériér po bezmála 20 letech:
A původní kotouče i s původníma deskama
:
Původním záměrem bylo neopakovat spirálu úprav z CTR a jen si auto užívat a minimálně jí kazit. Bohužel člověk míní a život mění (a vnitřnímu nutkání člověk prostě neporučí
), takže nějaké drobné úpravy zlepšující funkčnost proběhly.I. Instalovaná 6st. převodovka ze sportive včetně lehkého setrváku a ponechání stálého převodu (4.1) z 5st. převodovky, včetně nových lehkých disků Kosei K1 TS a pneumatik 185/55R14 (výsledné zkrácení je, jakoby se instaloval finální převod 4.23 - namísto originálního 3.91, tedy zkrácení o 8%). Zpřevodování (4.1+185/55/R14) Disky Kosei K1 TS + 185/55R14
II. Úprava pozice za volantem - instalování menšího volantu MOMO 320mm. Kvůli stavu auta jsem měl vnitřně velký problém do toho jakkoli sáhnout. Bohužel oem volant byl tak veliký, že překážel a kvůli správné pozici (abych se tam vešel s kolenama) nebylo zbytí. A tím, že je menší, tak je řiditelnost auta podle mýho o dost lepší (kontra je o dost rychlejší a naprosto intuitiviní). Nechápu na co v jpn mysleli, když to navrhovali. Jediný co je horší je čitelnost přístrojů.
Foto po instalaci volantu:
---2016---
- Most (2:13,17) (ContiPremium Contact2 185/55R14)
- Ring 9:21 (Contact2 185/55R14 + střecha dole): Lap-03, Lap-04
r.2017
III. Instalace předních destiček Hawk HP+: doporučuju, optimální směs pro street a v Mostě při dvou stintech nezaváhaly ani na chvíli.
IV. Instalace nového filtru sání: naprosto zásadní úprava (dodavatel jedetoshop.cz). Pocitově se autu najednou chtělo do otáček až k 7tis a konečně to má sportovní ZVUK a není to vysavač. Možná jsem lehce přišel o středy, ale stálo to za to.
A tady ochutnávka jak to zvučí v akci: https://www.youtube.com/watch?v=ABdXNsJa1Vo. V této fázi instalováno pouze toto sání, všechno ostatní je origo.
V. Decat: s kámošem jsem provedli decataci
. Zvučí to úplně akorát, že je to slyšet když člověk hrábne do plynu, ale nepřeřve to zvuk od sání (ostatní díly výfuku jsou origo, tzn. střední a zadní tlumič). 
Origo trubku si budu šetřit na tk
. Výkonu to pomohlo, sbírá se to o něco líp, celý je to takový víc lehkonohý. Trochu plechový "drncot" ale na to se dá zvyknout. Takhle to zní zezadu:
https://www.youtube.com/watch?v=7IjU8ogL5ic
A takto při průjezdu:
https://www.youtube.com/watch?v=BGfctDJBOmk
VI. Nový podvozek Meister Zeta CRD a nastavena hravější geo (P (odklon -1°40', záklon 4,5°, sbíhavost 14'), Z (odklon -2°, sbíhavost -04')). Otestováno na okresce a i na poloviční nastavení tuhosti tlumičů jsou náklony o dost menší a prakticky zmizelo ponořování přídě při brždění. Komfort nepoznám, přijde mi to pořád stejný.
VII. Nové pneu Nankang NS-2R (185/60R14) staré S.Drive (185/55R14) byly po 4000km už chudinky na kontrolních bodech, ale držely se statečně
. NS-2R mají o dost tužší bočnici, ale zachovává si progresivnost a zároveň se o ní dá krásně opřít a guma se nebortí. Ještě asi budu trochu laborovat s tlakem zatím (2b předek, 2.05b zadek). Díky vyššímu profilu jsem auto o 1cm snížil abych zachoval stejnou výšku. Auto je trochu míň hravý, ale pořád se nechá rozhodit. Hrozně se mi líbí ten retro look s vysokým profilem : váha,foto . A o něco se prodloužil převod tak tu aktuál (docela mě překvapilo, že i takto malý prodloužení převodovky (o 3%) je znát - možná je to vliv těžších širších gum s větším gripem):pila---2017---
- Most (2:09,87) (Yokohama S.Drive 185/55R14)
- Most (2:08,33) (Nankang NS-2R 185/60R14)
r.2018
VIII. Stálý převod MFactory 4.57 od typer.cz, aktuální zpřevodování je do 200kmh na 6ku v 7tis otáčkách. Jo, jede to hodně pěkně
. Převod je trochu slyšet, ale se střechou dole, hučícíma NS-2R a Cobaltem je to na pohodu.
IX. koncovka výfuku Cobalt neodolal jsem, byl na ebay za dobrou cenu tak jsem ho zkusil. Jo, teď už to má zvuk
.https://www.youtube.com/watch?v=QJANFXN4Wjs
X. Whiteline stabilizátory doplněk k ZetaCRD. Hodně jsem zvažoval a na konec to zase nevydržel.
XI. Nová sedačka řidiče - pořád jsem laboroval co tam dát, aby to líp drželo tělo v zatáčkách, ale nebyla to závodní skořepina. Nakonec jsem koupil poface sedačku a pan čalouník mi předělal celou kostru (dovařil vyšší boky na sedáku), vybral pěnu na sedáku a opěradle a celý přečalounil kombinací látka-koženka-alcantara. Teď už sedačka opravdu drží.
---2018---
- Ring 8:57 (NS-2R 185/60R14 + střecha dole): Lap-07, Lap-08
- Most (2:07,87) (Federal RS-R 205/50R15)
r.2019
XII. OZ Ultraleggera 7x15, et37, 4,4kg. S pneu Federal RS-R 205/50 váha 15.1kg. 205 padnou na 7" ráfek jak pr.el na hrnec, oproti 195 trochu vyšší váha, grip zase malinko lepší, ale pořád se nechá hodit zadkem i na suchu.
XIII. Weight strategy žádný velký odtučňování na úkor pohodlí, pouze vyndání věcí, který jsem za poslední tři roky provozu skoro nepoužil. Cíl je cca 25-30kg váhy dolů bez omezení komfortu. Tzn. vyndání rezervy (-10kg), lehká baterka EXIDE BIKE AGM Ready 21Ah (-5kg) a rádio s reprákama co stejně hraje strašně a pustil jsem ho asi 3krát (cca -10kg) + ještě půjdou stínítka
(ani jednou jsem je nepoužil proti slunci, jen překáží když sundávám střechu).
Ale tak proč ne, člověk má okusit ledacos, a jak píšeš, jak stárneme, apetit se mění. 
: 
). A to prý ještě nebylo ani náhodou ideální kolo. Se těším až ji uvidím naživo v pohybu.
