Patrik - Nissan S14

[petan_250]

Lak na zadni naprave je co? daval jsi i zakladovku?

Beru zpet, pisek a komaxit, diky metane

[Patrik]

Lak na zadni naprave je co? daval jsi i zakladovku?

Dobra prace, svezes se jeste letos, nebo proste S14 v klidu dodelas a das nam cuchnout pristi rok?

Vše kromě diffu a poloos je písek + komax
A co se týče toho ježdění tak jen doufám, že se ještě letos svezu, práce je ještě moc. Ta kastle to ted nejvíc brzdí, to až bude tak se to snad bude hejbat, potom zase budu potřebovat koudyho abysme spáchali elektriku, je toho v celku ještě dost

A k těm dvoum Apexi jednotkám jen to, že jsem se rozhodl pro přechod na MAP senzor místo sériové váhy vzduchu. Stará už je prodaná.

[Almeragt]

krasny projekt...

[Woyta]

masakr, nejsi trochu rozezrany na dve apexi?

Ta jedna uz je moje.

[Patrik]

Jedna foto před stěhováním ke karosářovi kde se dodělá komplet kastle a nalakuje

[Libas]

No jen makej, v říjnu budou Tchořovice

[Patrik]

No tak to nevim, zatim to moc nevidim

[Libas]

Tak za dva roky proběhl pořádný upgrade, tak se pochlub

[Patrik]

Malá aktualizace po těch letech...

První úprava která přišla byla úprava brzd, který byli mrtvé už před tim než jsem to auto koupil, takže jsem to musel nějak řešit, tenkrát jsem koupil za super peníze (přes místního člena Jagyho, jako spoustu dalších dílů, za což mu děkuju) brzdy z 350Z, které jsou ideální úpravou pro S-chassis, stačí pouze zvětšit díru v těhlici a upgrade je hotovej. Brzdy přišli osadit kotoučema Stoptech a deskama Hawk Performance modré barvy, což je dost agresivní směs, při normální jízdě brzdily super a když se zahřáli tak to byl masakr teprve. S brzdama přišel ale další problém a sice kola, jelikož třmeny jsou o dost větší než starý tak jsem byl nucen koupit nová kola, po dlouhym výběru jsem nakonec koupil Roty, model T2R o rozměrech 18" x 9.5J ET25 na celý auto. Co se týče pneumatik padla volba na Federal RS-R 595.
Další upravy které se konali se týkali exteriéru, chtěl jsem si doladit auto podle představ, takže jsem si objednal přední mřížku mezi světla z japonský verze v černé barvě a k prahům kopii nárazníku Vertex.





Auto se mi povedlo udělat přesně tak jak se mi líbilo až na pár detailů a jezdil jsem spokojeně až do konce roku 2012, kdy přišla menší srážka s obrubníkem a z auta se stal nekonečnej projekt. Autu se nic vážnýho nestalo, poškozený rameno, těhlice, coilover (který byli stejně taky na vyhození) a jedno kolo, který mě mrzí asi nejvíc. Původní plán byl to rozebrat, udělat pořádně podvozek, koupit lepší turbo, jednotku, místo stage chipu se kterym jsem to koupil a pořádně to naladit a jezdit. Jenže jak šel čas tak se spousta věcí změnilo, furt jsem vylepšoval a vylepšoval a výsledek je ten že furt nejezdim.

Takže jsem tedy začal, nejprve jsem odstrojil kompletně celý auto za účelem vyházení z auta všech nepotřebnejch krávovin, klimatizace, izolace, abs, atd, atd... a hlavně ošetření karoserie aby i na další léta byla zdravá a vydržela co nejvíc. Potom přišli na řadu nápravy, které přišli kompletně rozebrat, opískovat, nalakovat komaxitem a osadit novejma silentblokama značky Energy suspensions, protože ty pomalu 20 let staré siláče už nejsou to pravý ořechový na naše potřeby. Koupil jsem novej podvozek značky BC racing, kterej Fabi už jezdí nekolik let a chválí ho, takže jsem dal na jeho radu. Udělal jsem nějaké vyztužení tension rods brackets a na dalších věcech. Dále jsem chtěl maličko upravit kastli, která má problém s velkýma kolama a snížením a dochází ke škrtání o přední podběhy, takže jsem je chtěl vyřezat a udělat nové. Mělo to i další účely jako zvětšení rejdu, zpevnění předku karoserie atd.



















V tejhle fázi už to bylo skoro před rozježděním, chtěl jsem pouze dodělat karoserii, koupit turbo lepší turbo, nalakovat a jezdit. Jenže... Měl jsem strašnej problém sehnat schopného karosáře, kterej mi ještě dodělá nějaký úpravy a opravy karoserie, která se za ty léta poničila, asi tři lidi mi to slibovali a nakonec po dlouhym slibování odřekli, ten problém mam vlastně furt, jen ted řešim jiný věci. Turbo jsem nakonec opravdu koupil a to GT2860RS 0.86AR s nim i opletené hadice Kinugawa, a s nim i další věci na auto, jako programovatelnou řidící jednotku Apexi Power FC D-jetro s MAP senzorem, vzduchovej filtr HKS, vyšší čepy Megan Racing kvuli snížení auta, unibalový tension rods megan racing, unibalový tyčky řízení Touge Factory s vyššíma čepama, AEM wideband lambda sondu. Další věci který byli nutný koupit aby to mohlo jezdit byla lepší spojka, výběr padnul nakonec na ACT HD 6pad odpruženou a k ní i novej setrvačník od stejné značky kterej má cca 4.5KG oproti seriovým cca 9kg, za tyhle věci děkuju Playdudemu/Drift-angle.sk, kterej mi je sehnal, stejně jako kola a další věci na auto. Další věcí, kterou jsem chtěl udělat bylo pořízení lepších sedaček, měl jsem v merku nějaký Recara, ale nějak extra jsem to neřešil až do dne kdy Awatar rozprodával svoji super S13, a koupil jsem od něj sedačky Bride, který mi po domluvě nechal a ozval se mi jako prvnímu, za což mu moc děkuju, seděl jsem v nich už dávno než jsem je měl a jsou opravdu super. K sedačkám jsem pořídil i lepší pásy, volba padla na Speedpro RSS 3" pásy červené barvy, aby ladili pěkně k sedačce. Potom jsem vymejšlel jak ty pásy uchytim aby to opravdu fungovalo a nakonec jsem to udělal uplně stejně jako to měl udělaný v autě Awatar a to šroubovatelným polorámem značky ApexPerformance, za kterej děkuju tomitovi.










Dále jsem se chtěl pustit do motoru, nainstalovat turbo, hadice atd. Po zkušenostech ostatních z fóra, konkrétně Awatara s turbem, které mu z neznámých příčin odešlo trochu zalekl a chtěl jsem pro jistotu vyměnit i olejovou pumpu na motoru za novou a nějak ten motor celej trošku vyčistit zevnitř, aby se nestal podobnej problém. A zde přišlo asi největší zklamání z celýho auta, už od chvíle jsem sundal víko ventilů tak jsem z toho motoru byl špatnej, a to to byl teprve začátek. Auto sice jelo opravdu dobře a bez problémů, ale motor uvnitř to byl fakt hnuj. Takže jsem pokračoval sundáním hlavy a přišlo další utrpení, na pístech bylo dost velký množství zaschlýho oleje a usazenin, což jsem ještě tak nějak bral, horší byli ale stěny válců, který byli totálně pošrkábaný a dost se divim že jsem s tim autem naměřil takový komprese jaký jsem kdysi naměřil, ikdyž velký zrovna moc nebyli. Vyndal jsem písty, ojnice, kliku, která byla kupodivu zdravá a vše pečlivě vyčistil. Potom jsem chtěl nějak vyřešit ten blok, změřilo se poškození a vybrali se větší písty(87mm), protože i ty staré byli totálně poničené od detonací a nějakého mechanického poškození mezi válcem, jako kdyby do toho válce něco spadlo a zničilo se to tam. Při výbrusu a ostatních pracích na motoru jsem se spolehnul na zaručenou kvalitu a to firmu Kageki-Racing. Původní plán byl takový, že si od nich nechám udělat honování a celkovou repasi bloku, hlavy a motor si potom sám podle manuálu složim, tak jako jsem ho rozebral. No a tady prišlo další dost velký zklamání, po vyčištění hlavy se zjistilo že je prasklá v místech kolem svíčky na každym válci, nic podobnýho jsem ještě neviděl. Je vidět že si předešlí majitelé s údržbou moc hlavu nelámali.












Takže motor v katastrofálním stavu, rozhodnul jsem se že to udělám pořádně a pečlivě aby to vše vydrželo, koupil jsem všechny potřebný díly na stavbu novýho motoru a to: Kované písty CP pistons, Kované ojnice Brian Crower, kovové těsnění pod hlavu Tomei, potom ložiska komplet nový na všechno OEM Nissan, nové rozvody OEM nissan včetně vodících lišt a všeho, olejové čerpadlo nové, tvrdší pružiny ventilů Brian Crower a Tomei rocker arm stoppers, což je asi naprostá nutnost pokud se ten motor točí. Za nákup všech těchto dílů děkuju opět Jagymu, který mi je i přes delší čekání všechny dodal za dobré ceny. Dále jsem si musel sehnat jinou hlavu, kterou se mi díkybohu poštěstilo sehnat rychle přes Kageki-Racing, která už je hotová a připravená k montáži a taky mi připravili blok na skládání, kterej vypadá opravdu super, špičková práce do detailu, vřele doporučuju každýmu kdo uvažuje o stavbě motoru.








Potom bylo třeba nakoupit i další důležité věci když se půjde s výkonem trošku vejš aby ostatní věci stíhali, takže jsem pořídil větší vodní chladič značky Mishimoto typ X-flow, což by měla být největší varianta kterou dělaji včetně studenějšího termostatu, k vodnímu chladiči určitě i nové silikonové hadice Samco. Další věc kterou jsem plánoval už od začátku stavby byli pořádný stabilizátory, opět sem vsadil na osvědčenou věc a to Australskou značku Whiteline, jak přední tak zadní oba stavitelné, včetně tvrdého PUR uložení, nových kostí, vepředu kosti typu S, tudíž tam neni žádnej kloub. Podstatnej rozdíl už je jen v samotnej váze těch stabilizátorů oproti seriovým. Další nutná věc byli větší vstřikovače volba padla na Deatschwerks 810cc side feed fialové. A taky jsem přidal další výztuhu na podvozek, konkrétně mezi tension rods, značky Cusco, stavitelnou.




Když už jsem byl v tejhle fázi tak jsem začal přemejšlet nad turbem, sice už jsem měl koupený lepší, GT2860RS, ale tohle turbo už je taky několik let starý a dneska se dá sehnat mnohem mnohem lepší než GT řada od Garrettu, původní plán byl GTX, potom mě ale dost nahlodal Svoby se svojí S15 a turbem BorgWarner řady EFR a začal jsem se o to zajímat a bylo to jasný. Starej, novej Garrett šel nepoužitej pryč a já jen vybíral optimální turbo z řady EFR, dost mi pomohl svojí radou i PJ, za což mu opravdu mockrát děkuju. Vybrali jsme nakonec EFR 71/63 s interní wastegate a přírubou na svody T4, verze twin scroll - http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/ ... 7163-G.pdf. A mam z toho turba opravdu dost velkou radost, je to uplně jinej level než starej Garrett, když si to porovnám s GTX, který nabízej bez wastegate a housingu tak tady k tomu turbu je uplně vše a dokonce i další věci jako je treba integrovanej blow off ventil, solenoid na řízení tlaku, wastegate, atd.. A dá se k němu i spousta věcí dokoupit. Jen ještě akorát přemýšlim že ho pošlu na povrchovou úpravu keramikou - coating, minimálně výfukovou část. S objednáním a dodáním turba mi hodně pomohl muj kamarád Dušan (wheety), za což mu taky obrovsky děkuju. No a když už bylo turbo tak bylo nutný koupit i příslušný svody. Zde jsem měl možnost díky Kageki-Racing na živo porovnat svody od Full-Race z USA a HyperTune z Austrálie, které jsou mnohem dál než Full-Race, ale bohužel je dělaji jen pouze pro externí wastegate, a to jsem nechtěl. Takže mi nezbejvalo nic jinýho než Full-Race, který pasujou opravdu perfektně a přesně na míru robený na ten motor nebo výroba přesně na míru někde tady v ČR. Díky starostem s tim že bych to musel někam odvézt, i s turbem, pujčit si motor, a ve finále i cena by byla podobná jako u svodů Full-Race, jsem se na to vybodnul a zvolil variantu z USA, kde nabízeli mimo jiný i ten coating, co mi tady nikdo neudělá. Objednání a dodání svodů mi zařídili opět v Kageki-Racing, kde už s těma turbama i svodama maji bohaté zkušenosti, za tu krátkou chvíli co se vyrábí, takže taky díky Chosemu. Sice byla dost velká čekací doba, ale čekání se vyplatilo, jsou super.









Další věc kterou jsem pořídil byli těhlice a ostatní produkty od značky GKTech, konkrétně vrtule motoru a odsazovací podložky na tyče řízení. Těhlice jsou super, kromě snížení auta bez zásahu geometrie nabídnou i mnohem větší rejd než seriové těhlice (vepředu), dále nížší váhu než seriové, a uplně změněná kinematika na nápravách, anti-squat, bumpsteer, zlepšení roll-center a jako bonus maji zadní těhlice držák na dva třmeny, kterej v budoucnu nejspíš využiju. A vrtule, která by měla nafoukat cca o 60% víc vzduchu taky určitě pozitivně přispěje chlazení. Za tyto věci patří díky členovi fóra tvrdas0, který mi věci od GKTech dodal, takže pokud byste někdo měl o některé věci od firmy GKTech zájem, neváhejte ho kontaktovat, udělal mi na to i férový ceny.






Na autě se toho za celou dobu moc nezměnilo, stále se čeká na kastli, kterou chci začít v nejbližší době řešit, musim sehnat nějakýho schopnýho karosáře kterej to nespatlá kitem a udělá to pořádně, dál je v plánu komplětně předělat elektroinstalaci celýho auta, vyhodit zbytečný kabely atd, jelikož mě dost zajímá i váha a odlehčení celýho auta a taky nechci abych tam měl X zbytečnejch konektorů, který nikdy nevyužiju, přesunutí pojistkové skříně někam jinam, baterka jinam, atd. Takže mě čeká ještě spoustu práce. Dál bych rád udělal některé prvky auta z laminátu s Fabim, za účelem snížení váhy atd. Nedávám si žádný data ani nic jinýho, ale doufám, že to brzo bude. Určitě jsem na spoustu věcí zapomněl, tak to sem třeba ještě přidám když si na něco vzpomenu.

[blesk666]

uau tak tomu sa povie zobrat to od podlahy. mas moj obdiv. nevydrzal by som to tak dlho sa v tom vrtat. ale az to das dokopy tak si myslim ze to bude stat za to. drzim palce aby to vyslo

[Souča]

je to radost číst takovej obsáhlej post, gl se stavbou do budoucna

[BigJohn]

Moc pěkný, držím palce

[,,PJ,,]

Hezký, držim palce, hlavně vydržet a co nejmíň překážek..

[Oliv]

Supr práce moc se mi to líbí a přeju ať všechno dopadne na 1A a co nejrychleji.

[Patrik]

Díky všem za ohlasy.

No nerad bych to zakřik, ale myslim že když jsem se dostal až takhle daleko a tak dlouho na to čekám tak už mě snad nic nezastaví. Všechny důležitý věci jsou pomalu vyřešený, ted už jenom fitnout na zkoušku motor, turbo, jak to bude vycházet v tom "custom" motoráku a potom začít řešit nějakýho toho karosáře co mi to doladí podle představ, to bude asi největší problém, ale snad se poštěstí.

Co se týče věcí, které plánuju tak bych ještě rád pořídil větší olejovou vanu (nejspíš GReddy), lepší cívky (konkrétně zatim nevim), tvrdší siláče na motor a převodovku (tady taky ještě zatim pořádně nevim, nechci něco uplně brutálně tvrdýho, ale ani serii, a hlavně nechci jít vejš ani níž s motorem, prostě musí zůstat v seriovej poloze) a vačky (taky ještě nemam vybraný).

Další věci budu řešit asi až za chodu. Počítám že diff, kterej fungoval docela dobře se taky odporoučí časem a asi převodovka bude trpět, ale to ukáže až čas, někdy...

[Nismo200]

Silverproject nebo Nismo, k Nismo alternativa z Apexperformance
http://silverproject.eu/produkt/poduszk ... ift-turbo/
http://silverproject.eu/produkt/nissan- ... alw-drift/

[Patrik]

SilverProject maji v autě Svoby s davidem a je to tvrdý jako kráva, takže to asi ne.
Nismo se mi líbí, ale bohužel jsou právě vyšší než seriovy a to nechci, protože ta vrtule od GKTech je o maličko větší a přímo GKTech na webu píšou že to s Nismo motorovejma siláčema fungovat nebude.
Ještě jsem dostal doporučení na Kazama siláče a s těma vůbec nevim jak to je s tvrdostí a tou výškou, neví někdo?

edit: tak jsem si to ještě jednou na tom webu přečetl pro jistotu a píšou tam, že se to týká jen S13, a že na S14 by to sedět mělo i s těma Nismo siláčema, takže je to asi vyřešený...

[TRD]

Tak jsem zkoukl celý tvůj příspěvek...moc pěkný, takhle se mi to líbí, šroubek po šroubku, neudělat jen něco, ale udělat všechno. To je moc veliká paráda a hodně moc práce!!!! PŘED TÍMHLE VŽDY SMEKÁM.
Já z autem jezdím dost, i když můj nájezd za 3 roky je 13000km ) Ale několikrát v týdnu prostě jedu. Tak jsem to dělal tak nějak na etapy a nebo přes zimu. Ještě podvozek a jsem tam
Ať to slouží a jezdí co nejlépe.

[raddy]

ohladom cievok odporucam konverziu na vag cievky

[Patrik]

ohladom cievok odporucam konverziu na vag cievky

Jakou konkrétní výhodu maji vag cívky? A co obnáší ta "konverze"?

Upřednostňoval bych spíš něco plug&play. Něco jako vyrábí SplitFire.

Tak jsem zkoukl celý tvůj příspěvek...moc pěkný, takhle se mi to líbí, šroubek po šroubku, neudělat jen něco, ale udělat všechno. To je moc veliká paráda a hodně moc práce!!!! PŘED TÍMHLE VŽDY SMEKÁM.
Já z autem jezdím dost, i když můj nájezd za 3 roky je 13000km ) Ale několikrát v týdnu prostě jedu. Tak jsem to dělal tak nějak na etapy a nebo přes zimu. Ještě podvozek a jsem tam
Ať to slouží a jezdí co nejlépe.

Díky, to potěší
Bohužel práce je na tom ještě jak na kostele, takže než bude sloužit a jezdit tak to ještě potrvá.

[raddy]

splitfire su len seriove cievky inej farby,nie su vykonnejsie a su aj dost drahe. Vag cievky su vyrazne vykonejsie a ovela lacnejsie. treba si len prerobit kabelaz,kedze sa nepouziva oem tranzistor. Na 200sx fore je o tom vlakno. Cievky su plug'n'play,funguju s oem ecu.

[svobyrider]

splitfire su len seriove cievky inej farby,nie su vykonnejsie a su aj dost drahe. Vag cievky su vyrazne vykonejsie a ovela lacnejsie. treba si len prerobit kabelaz,kedze sa nepouziva oem tranzistor. Na 200sx fore je o tom vlakno. Cievky su plug'n'play,funguju s oem ecu.

to máš vlastní zkušenost nebo jak si na to přišel?

[Patrik]

Tak právě jsem to vlákno našel a přečetl celé, zajímavé, že jsem si toho nevšiml, zas tak staré neni, možná jsem to přehlídl.
Každopádně to vypadá na velmi dobré řešení, akorát se mi u toho moc nelíbí to, že tam bude téct voda a že to nebude tak dokonale uchycený, ale čistě teoreticky by se na SR dal použít seriovej kryt cívek, protože cívky na SR jsou mnohem delší než na CA, na CA jsem tam koukal jak někdo musel udělat díry do toho seriovyho krytu cívek a koukali z něj.

Ještě by mě zajímalo srovnání těch energií OEM, SplitFire, a ty VAG. Adner tam psal ty hodnoty OEM a VAG, ale ty splitfire nějak nemůžu dohledat, ještě se po tom podívám. Nevíš ty hodnoty náhodou ty, když píšeš, že nejsou výkonější?

Díky.

[blesk666]

raddy-mu by som veril ze si to nevycucal z prsta ani ze to neni nejaky prvy blaf co si niekde z prvej ruky precital. Ladil mi Nistune na Almeru a velmi dobre vie co robi. Racionalne a zaroven ma vela odskusane prakticky na svojej S13 aj na kope aut co ladil

[raddy]

splitfire su vykonovo plus minus seriove cievky, to je znama vec, kludne mozes ich vykon zrovnavat s OEM. Rozdiel je len v tom, ze nimi nahradis stare a vypalene cievky fungl novymmi, ale nove oem vs nove splitfire su v podstate to iste...VAG su v roznych dlzkach, pri troche stastia najdes kratku variantu, ktora vlezie pod dekel, ja osobne by som ale nechaval cievky kvoli chladeniu odkrytovane. Na svieckach drzia velmi dobre aj bez uchytov.

svobyrider: ja sam mam na s13 VAG cievky a ladim nissany, kde casto riesim problem so slabymi cievkami, mam s tym pomerne dost skusenosti.