Zitnyp - Mazda RX-8 Lightning Yellow

[zitnyp]

Ahoj,

nejdříve proč tohle auto a co RX8 předcházelo a proč
Už když jsem vybíral "daily car", tak jsem pokukoval po RX8, tehdy mě odradila všude propíraná poruchovost Wankelova motoru, jak je to kasička na peníze, že to sice jede, ale taky dost žere. Takže jsem od RX8 upustil, abych si jí nakonec stejně koupil. Prvně jsem si nakonec tedy vybral Hondu Civic 1.8i-VTEC MY2007 v barvě Milano Red, kterou jsem nakonec 15.02.2011 koupil (tehdy s nějakejma 49tisícema - jo, ten stav už dávno není pravda ). Každopádně po různých vylepšeních Civica (CTR Brzdy - EBC Blade + Ferodo DS2500 a k tomu XYZ SuperSport podvozek) jsme si spolu užili pár okruhů, až to začla být nuda, né že by to bylo někdy vyloženě rychlý, ale aspoň jsem mohl pilovat sám sebe a sundávat vteřinky. (Most 2:14.10 s těžkym 140koňovym autem není asi tak špatnej). Nicméně pokukování po něčem jiným přidávalo na intenzitě. Nakonec jsem teda koupil Mazdu RX8 MY2004 v barvě Lightning Yellow. Už to nemusela být daily a jako zábavný auto to snad je dobrá volba. Abych v okolí podtrhl spolehlivost Wankelu, tak jsem ho pro jistotu koupil ve stavu "ještě startujícím". Auto v top stavu jsem nepotřeboval, jako daily zůstane Civic. Mazda by tedy měla v budoucnu být trackday car.

Koupě Mazdy byla tak nějak "rychlá akce", inzerát vytvořen večer 03.03.2015, rovnou telefon (fakt to podle sledovanejch stránek vypadá, že jsem překupník s autama), následně 04.03.2015 koupeno. Mazda měla propadlou technickou, vodu v zadním světle, zadní tyčky stabíku byly KO, díra ve výfuku. Vše se tak nějak povedlo spravit, aby se mohlo na STK. V servisní historii je při 60tkm měněn motor + olejová soustava (což jsme zjistili prakticky až po koupi) a zde vznikla naděje, že repas nebude nutná. Aktuální stav při koupi 107800.

Následně jsem vyměnil všechny oleje. V motoru tradičně za Mazda Dexelia. V převodovce a diferenciálu za Eneos 75W-90 (GL5), abych se po změření kompresí dozvěděl, že olej zase vyleju, ale tak co. Cena pořizovací odpovídala tomu, že i kdyby se měl udělat repas, furt je do dobrá koupě. Změření kompresí mě trochu překvapilo, protože vzhledem k výměně oleje, mě nenapadlo, že by někdo po 50tkm motor dostal do tohohle stavu a přisuzoval jsem starty hlavně svíčkám & cívkám & startéru (startér, ale točí při startu 250rpm)

Výsledky měření kompresí 25.03.2015 - 108240km
Front Rotor
First Chamber [98.6,120] : 72.02
Second Chamber [98.6,120] : 70.02
Third Chamber [98.6,120] : 65.02
Chambers Difference [<21.8] : 7
Back Rotor
First Chamber [98.6,120] : 74.02
Second Chamber [98.6,120] : 72.02
Third Chamber [98.6,120] : 70.02
Chambers Difference [<21.8] : 4
Rotors Difference [<14.5] : 2

Hotové úpravy
Relokace baterky do kufru (ke startéru sólo kabel od baterky)
Secondary air pump pryč
VFAD pryč
cívky D585 (LS2)
kabely ke svíčkám MSD 8.5mm
redukční kabely mezi cívky a kabelový svazek (LS to RX8)
olej v diffu Shell Spirax s6 axme 75w-90 (předtím: ENEOS 75W-90)
olej v prevodovce Honda MTF (předtím: ENEOS 75W-90, Shell Spirax S4 G 75W-90)
olej v motoru Valvoline VR1 Racing 20W-50 (předtím: Total Quartz 9000 5W-40)
budiky prosport s warning a peak funkci (teplota oleje, tlak oleje, teplota vody)
brzdovka BF307+
Shiftlight SL-02 od http://www.jfperformance.cz/ (prendano ze Civica)
opravena vetsina kosmetickych neduh (voda v zadnim svetle, rozlesteni prednich svetel, vytahani promacklin PDRkem, lak odreneho blatniku, trochu pece o lemy / prahy a jine reznouci mista)
Starter 2kW 14teeth
Brzdy - EBC BluestuffNDX (předek / zadek)
Tein Monoflex
PUR silentbloky - EnergySuspension / Powerflex
Nový přední spodní ramena
JPerformance chladič
HEL hadice - spojková + brzdové
Pettit racing výfuk, svody zatím původní
SOHN adaptér
Wallbro 255lph
Hochkis stabilizatory

Plánované úpravy
Kratsi stalej prevod

Obuto na
255/40 R17 Federal RS-R595 Enkei RP03 R17x8.5 ET30
225/45 R18 Bridgestone Potenza RE040 origo R18x8 ET50 (STK guma)
225/40 R18 Kumho ECSTA XS (KU36) origo R18x8 ET50 - nizsi profil ekvivalent pozitivniho stalyho prevodu *(SOLD)*
235/640 R18 Slick Matador origo R18x8 ET50 (naka stara guma ) *(SOLD)*

[zitnyp]

Dilci veci jako odpoved, do uvodniho topicu budu aktualizovat, ale ne uplne vse

Pokračování legendárního seriálu: IŤák může být i automechanik. Díl druhý Pozn.: Díl první byl výměna převodovky u Civica

[Riccardo]

tak držím palce tiež sa na to chystám sám tak dúfam že zreferuješ postup a ako to šlo tlaky si si meral sám alebo si to bol zmerať niekde ?

[zitnyp]

na komprese jsem byl u higgyho. Je kousek od Jicina, takze to mam z Hradec Kralove kousek. Na mereni tlaku nejsem vybavenej, ale tak treba me ten wankel bude tak bavit, ze jednou, mozna Me hlavne furt hlava nebere, proc to ma tlaky po 50tkm takovy jaky ma... Na druhou stranu rozdil tlaku je v norme, tak snad jen apex/side seals.

[Emvique]

Hoj, drzim palce s rebuildem.. ale pamatuj, jakmile do toho uz jednou vlezes, tak udelej repasi kompletni... ne jen apex, side seals... nezapomen mit vyvazene rotory.. jinak se muzes pripravit, ze za par tkm do toho polezes znovu... Osobne bych se vyhnul obycejnym repasnim sadam od AtkinsRotary... vem aspon cryo Atkinse.. A kdyz by bylo penizek navic... pouvazol bych i nad streetportingem.,.. posleze poridit cobb accesport a vymackat z toho v N/A co to jde!

[Bubaak]

Hele další hondař UFO klub asi nebude mít radost

Pěkný auto, přeji mnoho úspěchů a šťastných km, jsem zvědav jak dlouho ti vydrží jezdit raději ufonem a Mazda jen občas

[zichacekj]

Cau, drzim palce. Koupil jsi dobře, RX-8 je paradni kara na okruhy a zabavu, jen to chce se o ni pekne starat. Docela se divim ze po "par" tisicich KM jsou komprese tak nizke a ze vůbec nastartujes. Ale jak pise Dan, Kamikaze svicky, silnejsi starter a nastartuje to samo i bez kompresi
Jinak budu poctive sledovat jake upravy plánuješ a necham se inspirovat, nebo se inspiruj ty nama

[zitnyp]

Tak další díl

[Mattyno]

Tak další díl

4 lidi na tak malý motor
v jakým stavu jsou housingy a plates?

[zitnyp]

Tak ono je to hlavne vsechny strasne zajima, jinak motor vypada takhle

[Mattyno]

Takže exkurze
Plates nech určitě srovnat, stopa po kroužcích olejové těsnění bude mimo toleranci. Ty housingy nevypadají špatně.
Kolik mm měly apexy, když to nemělo kompresy, tak 4 mm?
Co vše nové budeš kupovat?

[zitnyp]

Plates podle higgyho jsou v norme a rovnat by je jeste nenechaval, apexy jsou jako novy, ale side seals maji 0.65-0.75 mezi corner seals. Pravdepodobne nekdo pri repasu moc brousil. Takze to vypada, ze to nekdo nekomu repasoval, ale asi blbe. Uvidime jak se nam tohle podari, stejne bych pak chtel treba 3rotor, takze rozhejbat at se da jezdit a mezitim se v zime muze skladat

Takze plan je vsechny apex springs, side springs, corner springs, side seals, o-rings a tesneni pod olejovou a vodni pumpu a gufera.

Jinak jsem nahazel fotky tam kde cca meli bejt

a jeste kosmeticky vady (ty v uvodnim jsou zbytecny)

[Riccardo]

A sadu na repas nakoniec original mazda alebo atkinsRotary či niečo iné ? .... no 20B sledujem vždy tak jedným okom a je to stále pálka cenovo... ale keby som sa rozhodol razantnejšie zvýšiť výkon tak tiež by som sa touto cestou vydal.

[Beaver]

Tak twinturbo 20B z Cosmo se tu a tam objevuje u Idaha v nabídce, takže možnosti jsou

[zitnyp]

Tak zitra slozit, tak snad to zavrci

Riccardo: sideseals budou od atkinsRotary, stejne tak o-krouzky, gufera a pruzinky. Apexseals budou puvodni

A k vykonu: tak jeste jde oturbit, ono uvidime, pokud nebude stacit, tak si myslim, ze jeden ze zajimavejch kroku je rozhodit diff a nakej jinej stalej prevod. O VMax to stejne neni

[Maxxi]

Tak zitra slozit, tak snad to zavrci

Riccardo: sideseals budou od atkinsRotary, stejne tak o-krouzky, gufera a pruzinky. Apexseals budou puvodni

A k vykonu: tak jeste jde oturbit, ono uvidime, pokud nebude stacit, tak si myslim, ze jeden ze zajimavejch kroku je rozhodit diff a nakej jinej stalej prevod. O VMax to stejne neni

No tak to ten Hradec stíháš ne?

[zitnyp]

Tak jako stiham, ale je to brzo na to s tim drandit po ringu Podivat se v nedeli prijedu, pokud pojede RXko, tak tim, pokud se z Danem nak dohodnu, tak bych na konci az bude volneji treba naky to kolecko dal, ale ciste jen z duvodu testu ostatnich veci a ne motoru. Ten ted budu chvili drzet v dolni polovine spektra otacek.

[zitnyp]

Uz z toho auta zacinam chytat nerva ) V patek motor slozit a dovnitr, aby jsme zjistili, ze to nejede, v sobotu po mereni kompresi predni rotor jen tlaky na jedny komore a zadni prakticky zadny, takze v sobotu ven a zase rozebrat, zjisteno "sezrani" trojuhelnicku z apexsealu u predniho rotoru, u zadniho rotoru moc tesne sideseals.

V nedeli k Higgymu pro novej apexseal a zase skladat, pri skladani zjisteno sjety lozisko na eshaftu, takze znova k higgymu pro novy lozisko a stredici krouzek, doslozit a nahodit do auta, komprese kolem 20hodiny zmereny a asi OK (nemam kalibrovany tlakovy cidlo) a po slozeni 23hodina a zase nestartuje :-/ Kolem 24h jsem to s vybitou baterkou vzdal. Uvidime dneska, zitra, nebo az uznam, ze se mi to chce resit Problem je, za aktualne netusim zavadu, protoze tlaky tam jsou, nejsou uplne zanedbatelny a jsou rovnomerny...

[ZXman]

to je smula, drzim palce, pevne nervy
takovy zasek se muze stat u jakehokoliv motoru

[zitnyp]

jako ja si myslim, ze jsou uz jen zasrany svicky a nebo prohazeny vstriky a nebo oboje, protoze komprese to proste docela ma Ja uz vcera kolem pulnoci rezignoval, rano jsem potreboval do Prahy a to neni slucitelny s laborovanim do Xhodin do rana Kazdopadne, stejne me neopustila idea, to kdyztak proste jeste parkrat vytahnout, protoze ja to proste chci dokazat!

[Mattyno]

Zitnyp - skládej ten motor na nějakém bílém papíře, nebo igelitu, aby jsi viděl, co vše ti při instalaci rotoru vypadlo na zem. Přeci jen ty drobné díly tam vůbec nedrží. Nebo to napatlej vždy vazelínou, aby se to přilepilo
Při dobré montáži motor nic nesežere. To ložisko na eshaftu bylo při montáži v toleranci, nebo jsi to neměl namazaný? Dáváš tam vždy staré vodní těsnění?
Snad po prohození konektorů na vstřicích bude vše v pořádku.

[zitnyp]

tak nakonec v poradi ctvrte slozeni, ted mam pro zmenu zadni rotor v cajku, ale predni na dvou chamberech horsi. Je to o cca 10PSI oproti maximu v tom samym rotoru, jinak maximum predniho a zadniho je prakticky stejny. Neco se jeste zajede, ale ten 10PSI rozdil me znepokojuje... Zvazuju ze bych to rozhodil jeste jednou

[zitnyp]

Ha! pate slozeni a mame komprese na prednim a zadnim vyrovnane (nejak se to hold clovek naucit musi ). Uvidime co to udela po zajeti K tomu se mi projevila pravdepodobne zavada souvisejici se slabou baterkou a nedostatecnym tlakem paliva pri startu...

PS: na popate jsem vymenil znova vodni tesneni

[Riccardo]

baterku sem menil aj ja ale od kedy mám originál Mazda tak nemám problém dokonca som mal auto 8 mesiacov odparkované a naštartovalo čo som bol dosť prekvapený ...inak určite to už asi plánuješ po dokončení silnejší štartér a nové cievky od BHR alebo teda Kamikaze .... aj ked kamikaze neviem, bol som cez víkend na Legendách v Prahe a týpek s RX8 vravel že tam nechával robiť repas a motor sa po 1000 km rozsypal, mal tam aj Rotor na výstavu a brutalne zničený takže neviem či by som od nich bral ten kit ...

[zitnyp]

Civky z LS2ky tam uz mam Starter tam nemam ten nejrychlejsi, ale ten 2kW (toci 280rpm), zitra prijde EXIDE START AGM 50Ah 800A startak - http://www.battery-import.cz/exide-star ... --em-1000/

Nejvic me na tom asi stve, ze ta repas asi nebyla uplne nutna, ale co, nikdo nevedel jak ten motor vypada vevnitr. Ono si neco jeste sedne, ted na tom mam najeto asi 90km, kdyz jsem mel 50km, tak komprese oproti stavu po prvnim startu jsou o cca 5PSI lepsi, takze ocividne si fakt veci musej sednou a zajet.

Jinak ohledne repasu, duvod proc jsem si to chtel udelat sam, jedna jsem chtel pochopit jak to tam vsechno funguje, jak to ma byt, stalo to sice dost penez a dost casu. Kdybych to bejval nekoho nechal udelat, tak minimalne ten cas a nervy jsem usetril, ale takhle uz pro priste vim jak