DaveMax - Mazda RX-7 FD3S

[Kousmen]

Je to nádherný komplet a válcování lemů to tak akorát zabije. Fitment se i v té naší kotlině už deset let ladí úplně jinak...

[DaveMax]

Jsem otevreny radam a napadum S osmou jsem tohle resit moc nemusel, takze jsem v tom novacek.
Oproti dovozovymu stavu jsem snizil predek o 13mm a zadek o 18mm. Uz v tomto stavu budou zadni gumy nejspis lehce drhnout, ale pocitam, ze to pujde dohnat odklonama, ktery tam nejsou skoro zadny. Dalsi varianta vybrat uzsi gumy... Rad bych docilil perfektniho fitmentu na pohled, ale zaroven zachoval auto pekne funkcni.

[angličák]

Nádherné auto Rozhodně bych byl za to, aby se nápad s válcováním lemů ponechal jen v hlavě. Pokud to auto má neshnilé origo lemy, tak je to velmi cenný detail, který bych neničil. Celý ten lem se tím rozklíží a prostě to není originál.

[speedy_s]

když to tak čtu, jak jinak zaválcovat lemy resp to udělat tak, aby kola nedrhly? pokud pominu widebody, kde se musí řezat a vrtat současný plech?

[bigy]

To samé řeším teď u sebe na Si .. lemy válcovat ani řezat nechci..řešení jsou dle mě užší pneumatiky? odklony (ale s nimi to bude vypadat zle), nastavit větší tuhost a udělat z toho trakař

[Beny]

Taky by mě zajímalo jak to udělat - teď to nemyslím ironicky. Pokud má zůstat vejška, musí se zvýšit ET. Pokud má zůstat vejška i ET musí lem putovat pryč. Přehnaný odklony nebo strečing už jsou dost, ehm rice.

[DaveMax]

Myslim, ze v tomhle pripade by jeste negativni 1-2° neudelaly neplechu a pomuze to

[Kousmen]

Je otázka na čem ti záleží nejvíc, jestli jsou to jízdní vlastnosti, vzhled nebo zachování originality nejhezčího auta který kdy kdo vyrobil.
Osobně bych byl pro odklony a raději v nouzi ubral maso z dosedací plochy vzácnýho kola. Ony ty odklony v rozumné míře budou nejspíš i k dobru ovladatelnosti, ale to jen tipuju od pohledu na ty zadní kola do V.

[MeTaN]

Muze se hodit nastaveni od Pettit racing.
Ja jsem na street hodnotach, bral jsem to vytiskle na geo a hral machry

[DaveMax]

Po delsi dobe si dovolim aktualizovat vlakno.
Od koupi kol jsem na par detailu na auto temer nesahl a resil prihlaseni. Vzhledem k minimu udaju v NL technicaku a (hlasitym) upravam to slo hur, ale povedlo a auto je tak konecne na ceskych SPZ
Pred prihlasenim jsem dal trochu do kupy interier, Personal Grinta Suede 330mm volant, radicka (manzeta) a rucka (komplet) posite alcantarou se zlutym prosivanim (doporucuji firmu Volantreno, super prace za pekny penize) + radicka R-Magic z byvaly RX-8.
Co se tyce kol, doslo na zavalcovani lemu (temer zadne vytazeni), takze zadni 18x10 uz vubec nedrhnou (praci delal Karel Trachta z firmy Trachta-Schneider) a povedlo se i bez popraskani laku. Bohuzel jedna zadni kapsa byla vic zrezla nez se cekalo, takze se bude muset vyvarit, resp.vyrobit uplne nova... prijimam tipy na kvalitni restauratory...

Pridavam i par fotek z nocniho cruisu s Metanem po Praze

[DjRaspby]

Krásný...nebyl v Praze trochu poprask? Dvě FDčka spolu to se jen tak nevidí

[tomyx]

Jedno z nejkrásnějších aut, které kdo kdy vyrobil. Nemůžu si pomoct!

[kulisaci]

dokonalé!

[DaveMax]

Krásný...nebyl v Praze trochu poprask? Dvě FDčka spolu to se jen tak nevidí

Myslim, ze spis lidi moc nevedeli o co go, jak to neni ferrari nebo lambo

[Soichi]

to je parada, dve FD na super fotkach

[Tom_]

Pekny, FDcko by se mi taky libilo Jinak na tu renovaci zkus Anglicaka, je zde z fora. Sice bydli nekde za Opavou, ale dela kvalitne a jeho prace muzes videt i na FB VH-autoklempířství

[DaveMax]

Prej je to tu na fóru mrtvý, tak pomůžu alespoň aktualizací svýho vlákna

Hlavním úkolem letošní zimy měla být především oprava zadní kapsy (kapes...) z důvodu rozsáhlé koroze. Při koupi auta jsme o pár bublinkách věděli, ale skutečná situace se ukázala až po válcování zadních lemů. Během válcování se celá pravá zadní kapsa víceméně vysypala na zem, takže jsem zbytek sezony dojezdil s černou duck tape a začal hledat někoho šikovného na opravu. Z více zdrojů jsem dostal tip na Angličáka, kontaktoval ho a snad se dobereme k nějakému výsledku počítal jsem s výrobou celé nové kapsy, ale naštěstí se v Německu objevil na prodej téměř celý zadní quarter panel za fajn peníze, takže to nejdůležitější zůstane v originálním a vnitřek kapsy se snad vyrobí... jestli to klapne u Angličáka, tak to bude beztak vypadat jako z továrny, podle FB má perfektní výsledky.







Druhým bodem zimní rekonvalescence mělo být oživení motorového prostoru (hromada rzi, oxidace, úniků oleje...) a především přetěsnění výfuku a twinturba. Dle prodejce a nějakého staršího grafu z brzdy mělo mít auto 350hp a 340Nm, ale po Albrechticích a dalších projížďkách bylo jasný, že tomu tak nebude. Netěsnosti na výfukové části byly slyšet i cítit, takže jsem čekal nákup nových těsnění, případně repas turb... nicméně po postupném odstrojování motoráku, nalezení hromady netěsností a dalších šaškáren (zaražená vrtulka z předchozího twinturba v downpipe) to došlo do stádia, že žádný repas nebude, protože vlastně nebudou ani ty twins







Auto teda čeká logicky konverze na single turbo setup
Ke konverzi je hromada důvodů od provzdušnění motoráku, zmírnění teplot přes celkové zjednodušení systému (zbavení se hromady solenoidů, podtlaků apod.) až po samozřejmě navýšení výkonu a zlepšení průběhu (vzhledem k aktuálnímu setupu).
Po několika týdnech googlení a zjišťování ideálního setupu, který by mě zároveň finančně nezruinoval jsem došel k následujícímu:

- BorgWarner SX-E S362 s twinscroll zadkem A/R 0.91 (400rwhp+ při 1 baru, plný tlak kolem 3500rpm)
- twinscroll svody Turblown EWG
- 2x EWG Turbosmart CompGate40 + screamer pipes
- 3" custom downpipe
- vhodný upgrade palivového systému (Walbro 450lph + aftermarket sekundární lišta a větší vstřiky kolem 1600-1700)
- V-mount chlazení s custom intercoolerem a PWR vodním chladičem
- wideband lambda
- nalazení na stávající Apexi PowerFC (zatím nevím u koho přesně, rád bych Rotary Revs v UK...)

Momentálně už mám nakoupený použitý vodní chladič PWR, nové Turblown svody s Turbosmart wastegatama a použitý Greddy elbow. Mimo nakupování mě čeká zjednodušení a přeizolování motorového svazku, repase alternátoru, relokace chlazení serva, relokace baterky a další hromada věcí, aby se to tam vše pěkně vešlo a zároveň nějak vypadalo
Držte palce, aby se vyjelo ještě během sezony 2019...

[JakubHQV]

Tak ta vrtulka je docela punk

[hasa]

super plány, hromada práce, peněz a starostí před tebou ale až to pojede, bude to skvelý... presne jeden z projektů, kvůli kterym to tu stoji za to sledovat! Drzim palce!!!

[ZXman]

ty uravy jsou chytré, ať ti to jde odruky

[Tom_]

Moc pekna mazda...Skoda ze ty japan kary tak hnijou, ale nic co se neda opravit. Anglicak je dobrej, sice vzdy remca, ze to delat nebude, nebo ze se mu nechce, nebo jestli mu to stoji za to delat poctive, ale nakonec to zmakne Takze s nim chybu neudelas, sam jsem mel u neho auto Jinak Borga mam taky se stejnym AR. Dle specu to vypada na peknou kasicku , ale to je marne tak to chodi kdyz se do toho clovek opre Takze hodne sil, penez a elanu pri prestavbe

Btw tady muj Borg, taky se tesim az bude vse hotove

[JakubHQV]

Tom_: Nemáš to foukadlo nějak moc velký? Co přesně stavíš za Auto Uniona?

[ZXman]

jo to se moc nevidí, turbo větší něž hlava

[Wanix]

tyjo tak to turbínový kolo v downpipe je fakt masakr

s tou kapsou je to ještě dobrý, nechcu vidět co mi zbyde až se pustím do svého FD...

mám pro tebe jen jednu radu: zbav se těch Turbosmart WG a kup Tial, může ti to ušetřit spoustu nepříjemností

[angličák]

Anglicak je dobrej, sice vzdy remca, ze to delat nebude, nebo ze se mu nechce, nebo jestli mu to stoji za to delat poctive, ale nakonec to zmakne
[/url]

To bude někdo jinej, já znám spíš verzi, jak někdo říká, že se do toho nebude muset řezat, že to je oka a pak ty breky, když se pošle fotka s dírou skrz auto