JDM Performance Meeting Forum

potřeboval bych poradit jak na úpravu motoru.Chtěl bych zvýšit výkon a zároveň zvýšit životnost motoru - nemám v plánu s ním jezdit závody,ale pár koní navíc se hodí .Jedná se o motor z Mitsubishi 2.0Turbo 8-mi ventil ( chci zachovat ) s kodovym označením 4G63T z r.1985
Moc díky

Požaduješ protichůdné věci. Co se týká životnosti, jsou pro motor vždycky klíčové tři věci:
1. mazání (kvalitní olej a včasná výměna)
2. chlazení (správná chladící kapalina s inhibitory koroze, fungující termostat, chladič a vodní pumpa)
3. údržba (roztržený rozvodový řemen ti zničí motor během vteřiny, přitom stojí pakatel)

Ohledně výkonu - u turba je vždycky nejjednodušší způsob jak zvýšit výkon prosté zvýšení plnícího tlaku. Sériové vstřiky, turbo i jednotka mají ještě nějakou rezervu a s pomocí boost controlleru se zpravidla alespoň o pár PSI nahoru dostaneš. Teoreticky to ani moc nezhoršuje životnost, protože ten zvýšený výkon zpravidla nepoužíváš pořád, ale jen občas, takže do jisté míry je to bezpečná úprava. Při požadavku na vyšší výkon už je to jiná písnička a zpravidla taky následuje výměna nejrůznějších součástek (vstřiky, turba, jednotka, atd.) a i zmiňovaná životnost může jít logicky dolů.

Původní výkon je 180PS a hodláme ho navýšit na něakých 250 až 300PS a právě schánim informace o úpravách co by bylo vše potřeba udělat a na co si dát pozor aby nedošlo k destrukci motoru.Jinak vše co bude potřeba uděláme.

Zajdi na tuning-forum.org jistý člověk s nickem Taboo tam toho o 4g63 popsal celé eseje.

Asi tak, nikdo ti nedá více info než Taboo, ale musíš si o ně muset umět říct.
Máš dvě možnosti - kompletní GO motoru s tím že potom by to měl vydržet, případně druhou možnost při té GO ho trosku vylepšit.

Za mne osobně určitě výběr nejakého střednícho perf.kitu - minimálně kované ojnice, seriové písty by tech PS mely vydržet. ( ojnice teoreticky také, i dost lidí na serii jezdí ale pokud chceš mit jistotu životnosti jdi cestou výměny ojnic ).V
S výměnou ojnic udelat nově uložení klikové hřídele a ojniční šály, nové oil pump, projít s gravírkou blok, pohledat otřepy a zbyvit se jich.
8V hlava je poměrně jednoduchá, takže zábrus sedel, kontrola ventilu, vodítek, stavu vačky.
Projdi si ruzná US DSM fora zjistíš jaké vstřiky z jakých aut se daji použít ..

jan navážu .. když už kované ojnice, zpravdidla se mění i písty za kované, nikdo ti nezaručí že 9motorů to vydrželo a tomu 10 se píst neroztaví a pak samozřejmě více výkonu chce podstatně více chladit, lépe mazat ...

Pist se podle me neroztavi jen tak... Muzou tam byt vsechny perfomance dily, ale stejne na vydrzi/spolehlivosti bude mit nejvetsi vliv nalazeni ECU.

Urcite bych dal vetsi turbo, novou downpipe od turba, vyfuk, intercooler... poradne otevrit a omezit vsechny restrikce. Pak muze byt motor i seriovy po GO, dobre naladit a bude to OK.

Píst se neroztaví jen tak, pokud bude dobrý management nebude problém s pístym které mají jedinej učel ( pokud to řekni hodně nadnesene ) - aby nesly kroužky.
bereme co nejnižší cenu, pokud bude chtít není problém za 200tis postavit motor který bude zbytečne drahý na 300PS ale jeho životnost přesáhne životnost serie. Je to jen o penezích, čím více vrazí tím vetší životnost ( beru že výkon je pevne danej na 300PSů ).
Odladení ecu pomoci DSm tune je samozřejmostí, nebýt tohoto sw určite bych doporučil standalone ecu ( i když vzhledem k mým zkusenostem si myslím že bude lepší kvuli širšímu spektru monitorování - správné naladění ecu není jen o mapě paliva a předstihu.. )

IMHO sériový spodek 4G63 musí vydržet 300 HP s přehledem. Kované písty i ojnice budou u takových hodnot zbytečná investice navíc, ty peníze jde místo toho použít třeba na novou olejovou a vodní pumpu aby se to neuvařilo nebo nezadřelo. Co bych asi pro sichr vyměnil jsou ložiska, sada od ACL by určitě nebyla na škodu.

Beaver píše:IMHO sériový spodek 4G63 musí vydržet 300 HP s přehledem. Kované písty i ojnice budou u takových hodnot zbytečná investice navíc, ty peníze jde místo toho použít třeba na novou olejovou a vodní pumpu aby se to neuvařilo nebo nezadřelo. Co bych asi pro sichr vyměnil jsou ložiska, sada od ACL by určitě nebyla na škodu.

on ho vydrží otázkou je jak dlouho... vzhledem ke stavu motoru u nás bych tomu nefandil.

Všem moc díky za odpovědi a rady .Motor mám rozhodně v plánu celej zgarančkovat a vylepšit . V dohledné době bych se měl pustit do garančky a tak jak budu moc sem hodit něaké to foto

polozme si otazku ... " kolik mas penez .. ?? "

ja mam auto za 500 a motor za 5000,- ...

EDITED: pokial nemas naraz hned balik ...
tak prvotna inveticia by mala smerovat na "spodok motoru" ..
blok-kluka-piesty-ojnice ... + vsetky potrebne / doporucovane ukony
nasledne komponenty hlavy...

ono vackova hriadel sa meni lahsie, nez piesty.. alebo ojnice..

podle mě by byl nejjednoduší swap za modernější 4g63T DOHC 6bolt.(z 1g eclipse). Ten i podle Tabooa vydrží na seriových střevech nějakých 450 koní. Samozřejmě na nějakých lepších šálách

JRD McLAREN píše:polozme si otazku ... " kolik mas penez .. ?? "

ja mam auto za 500 a motor za 5000,- ...

EDITED: pokial nemas naraz hned balik ...
tak prvotna inveticia by mala smerovat na "spodok motoru" ..
blok-kluka-piesty-ojnice ... + vsetky potrebne / doporucovane ukony
nasledne komponenty hlavy...

ono vackova hriadel sa meni lahsie, nez piesty.. alebo ojnice..

No hodlám investovat cca 200tis ... co máš za auto?

menyjak píše:podle mě by byl nejjednoduší swap za modernější 4g63T DOHC 6bolt.(z 1g eclipse). Ten i podle Tabooa vydrží na seriových střevech nějakých 450 koní. Samozřejmě na nějakých lepších šálách

Taky už mi to radili,ale je tu problém...tohle mi neprojde před veteránským komisařem..to že bude motor našláplej,ale původní mu nevadí...i něaký jiný ( ne šílený ) úpravy

Docela by jsi se divil co vse jezdi jako veteran.
Memyslim si, ze by trochu mladsi varianta motoru byla problem.

.. ...

Ale jo,určo by to šlo něak zařídit,ale raději tam nechám originál...originál je jen jeden