honzaS - Honda S2000
Napsal: 27 zář 2021, 08:25
Je to již 10 let, jak mrknutí okem, kdy jsem si přivezl moje eSko z Honda Lange po dlouhém hledání té přesné konfigurace.
Za následující tři roky jsem pojezdil mnoho zatáček od Toskánska, Dolomit, Alp a celou Francii do Pyrenejí.
Užívat si prázdný asfalf s krásnými výhledy ve svižném tempu, to je ideální využití eSka podle mého názoru.
Vždy jsem se z ciziny vrátil po ose, přes to množství krizovek, kterých je na neznámých silnicích požehnaně,
a tak jsem jednoho dne musel zákonitě vlítnout také do mosteckýho vracáku...
Tady přeskočím dlouhé období, kdy jsem chtěl jen a pouze jezdit, ale na jehož konci pod tlakem okolností mám detailně nastudované eSko, dovybavenou garáž, vše si raději dělám na autě sám, kromě posledního motoru ( poklona a díky PF ) a nula dalších dovolených na jižním asfaltu. Ostatně ani doba tomu dnes moc nepřeje.
Auto se již na hony nepodobá původní oem kačence :
- Protlum TopRace 12kg, Eibach F+R stabíky
- HR unibals, HR toe links
- XYZ BBK F+R ( teprve s AR-1 jsem přestal pochybovat, na co sebou vozím zadní BBK a vybalancovanost brzdnémo účinku si prostě sedla )
- MF diff + FG 4,4
- K+N, J's svody, Berk 70, J's single 70
- Vibra engine mount, HR gearbox mount, diff collars
a další.
Něco jsem také za ty roky pojezdil a zkusil, tak bych již jistě dávno odešel od původního auta, ale s tímto setupem se mi vrací pocit prvního usednutí do eSka.
Auto mi každou rychle nekompromisní a chirurgicky přesnou reakcí říká, že nic nedostanu zadarmo či lehce, že to bude ostrý a surový boj o satisfakci z každé zatáčky.
A když se pověsím na nějaké brzdovky, které mi na rovince pokaždé poodjedou, že musím ze sebe vyždímat všechnu zkušenost, odhad, soustředěnost a dotýkat se svého limitu a jen tak se mohu posunout. Vše má takouvou cenu, jakou za to zaplatíme.
Post píšu jako poklonu s2k, tomuto foru a s nadějí, že se snad některé věci nezmění.
Za následující tři roky jsem pojezdil mnoho zatáček od Toskánska, Dolomit, Alp a celou Francii do Pyrenejí.
Užívat si prázdný asfalf s krásnými výhledy ve svižném tempu, to je ideální využití eSka podle mého názoru.
Vždy jsem se z ciziny vrátil po ose, přes to množství krizovek, kterých je na neznámých silnicích požehnaně,
a tak jsem jednoho dne musel zákonitě vlítnout také do mosteckýho vracáku...
Tady přeskočím dlouhé období, kdy jsem chtěl jen a pouze jezdit, ale na jehož konci pod tlakem okolností mám detailně nastudované eSko, dovybavenou garáž, vše si raději dělám na autě sám, kromě posledního motoru ( poklona a díky PF ) a nula dalších dovolených na jižním asfaltu. Ostatně ani doba tomu dnes moc nepřeje.
Auto se již na hony nepodobá původní oem kačence :
- Protlum TopRace 12kg, Eibach F+R stabíky
- HR unibals, HR toe links
- XYZ BBK F+R ( teprve s AR-1 jsem přestal pochybovat, na co sebou vozím zadní BBK a vybalancovanost brzdnémo účinku si prostě sedla )
- MF diff + FG 4,4
- K+N, J's svody, Berk 70, J's single 70
- Vibra engine mount, HR gearbox mount, diff collars
a další.
Něco jsem také za ty roky pojezdil a zkusil, tak bych již jistě dávno odešel od původního auta, ale s tímto setupem se mi vrací pocit prvního usednutí do eSka.
Auto mi každou rychle nekompromisní a chirurgicky přesnou reakcí říká, že nic nedostanu zadarmo či lehce, že to bude ostrý a surový boj o satisfakci z každé zatáčky.
A když se pověsím na nějaké brzdovky, které mi na rovince pokaždé poodjedou, že musím ze sebe vyždímat všechnu zkušenost, odhad, soustředěnost a dotýkat se svého limitu a jen tak se mohu posunout. Vše má takouvou cenu, jakou za to zaplatíme.
Post píšu jako poklonu s2k, tomuto foru a s nadějí, že se snad některé věci nezmění.
