JDM Performance Meeting Forum

Všechny zdravim a jelikož už toto fórum nějaký ten pátek sleduji, tak si dovolim představit svoji plechovku.
Auto vlastním asi 3 roky a za tu dobu se tam pár věcí provedlo, takže napíšu jen v rychlosti co jsem zpětně udělal a další progress s fotkami budu přikládat...

Jedná se tedy o hondu civic r.1985 se swapem 1.6 ZC DOHC
Po koupi se vyndal původní 1.3 motor a hned se tam loupnul 1.6 motor, kterému jsem udělal GO+ se postavila převodovka s kratším stálym převodem.
dal jsem větší chlazené brzdy 242mm
podvozek v polyurethanu
vyhodil jsem přední torzní tyče a přešel na pružiny
auto se snížilo a vyrobil jsem na zadní tuhou nápravu štelovací panhardovu tyč

asi od r.2018 jsme se sestrou svezli párkrát v závodech do vrchu, tudíž bylo zapotřebí vyrobit
rám, sedačku, pásy a blbosti okolo
zvětšila se vana asi o 0,8L
přidali se nějaké ty budíky
širší chladič
příprava pro externí olejový chladič
vyrobil křídlo
koupili slicky na závody a semišky do provozu

Co se letošku týče, tak jsem koupil LSD od Mfactory
vyrobil horní uložení tlumičů v unibalu
přešel jsem na obd1 ecu, kvůli ladění
koupil r15 semišky
větší 262mm kotouče
jelo se na vrchy a tam jsem to rozbil
tech aut je sakra málo a jako náhodou někdo v ČR prodával díly ze stříbrné c3g, takže se jelo nakupovat
kamarád v práci to trochu porovnal, aby se mohlo ještě letos jezdit

A k tomu dnešku . Dnes jsem vyndal motor, odstrojil předek, protože pojede ještě na srovnání a pustil se do rozebírání zbytku auta, jelikož se bude vyvařovat. Po tech 35 letech už je potřeba na to šáhnout svářečkou


Na konec bych jen řekl, že je to super sleeper, je to auto které se musí řídit a neskutečně to upaluje, prostě radost, jak kdy


A co dál? Cíl je jasnej. Jezdim rád do Mostu, kde vidim jak se auto a já posouvá, dostal jsem se se 130koňma a cca 860kg na 2:00.894, takže přibudou nějaké ty koně a čas cca 1:55 snad dam, tak koukejte sledovat a držte palce, snad se tam uvidíme, či na nějakém srazu . Zdar

Veľmi pekný projekt

Inak tie ďalšie kone sa budú riešiť ako? Súčasný motor zostane?

Ty koně mě taky zajímají..? Že ty do toho vrazíš anglana?

Dneska se odstrojil zbytek auta a teď jen přemluvit kamaráda ji trochu porovnat. Co se týče toho výkonu, tak mam v plánu dostat ze stávajícího motoru 170-190koní. Pro tento výkon už je docela zapotřebí předělat motor a trochu proinvestovat, což se mi teď nechce. Rozhodně se časem k 1.6 vrátim a dotáhnu to do konce, ale teď na co se ptáte . Připravuji motor B18, který bude mít okolo 180koní již v sérii a nemusim kupovat vačky, pružinky, ladit atd.... A ještě 2 věci. Za 1. mě trochu mrzí, že jsem letos utratil prachy za performance lamelový svor a u tohoto motoru mam připravený jen šnekový. Za 2. se trochu bojim nenasytnosti z výkonu a budu chtít čim dál víc.

Časem bych to rád vyřešil koupí 2. auta a měl jedno s 1.6 ZC a druhé s B18 .

Super projekt, krasny cas v Moste.

Dej tam K20 a bude vyreseno.

ZC 190ps je velmi ambiciózní plán, nicméně velmi sympaticky držím palce aby si to dotáhl donkonce. Nicméně b18 jako prozatímní plán v 3g ke taky slušný oheň těším se na porovnání sil, jdeme celkem podobnou cestou
Ale ty ruce.... 1.55 je už Hell , mě bude stačit se dostat pod 2 a budu spokojený i když auto by mělo být taky schopne min 1.57 tedko na té rychlejší trati dát. Takze se nejspíš příští rok někde potkáme

jagy píše: ↑

11 lis 2020, 00:50

Super projekt, krasny cas v Moste.

Dej tam K20 a bude vyreseno.

Díky moc, ale už mi to přijde jako normální čas. Kdybych měl v pořádku geometrii předních kol, tak už je to pod 2minuty. K20 už je asi moc těžký, pokud bych chtěl výkon, tak zůstanu u D15-D16 sohc motoru+ turbo. Chtěl bych zachovat, nebo se aspoň pokusit o nějaké rozumné rozložení váhy.

-rattray- píše: ↑

11 lis 2020, 14:13

ZC 190ps je velmi ambiciózní plán, nicméně velmi sympaticky držím palce aby si to dotáhl donkonce. Nicméně b18 jako prozatímní plán v 3g ke taky slušný oheň těším se na porovnání sil, jdeme celkem podobnou cestou
Ale ty ruce.... 1.55 je už Hell , mě bude stačit se dostat pod 2 a budu spokojený i když auto by mělo být taky schopne min 1.57 tedko na té rychlejší trati dát. Takze se nejspíš příští rok někde potkáme

Béčko tam dávam, jelikož mam swap připravenej a jsou to snadné koně. Rozhodně mě ale B18 nezajímá tak moc, jako úprava a ladění ZC DOHC a že už mam něco nachystaného . Co se porovnání aut týče, nepřeju si nic jiného, než se potkat na trati s někym vyrovnanym . Doufam jen, že bude příští rok kde jezdit a nebude vše zavřené. Každopádně sleduji tvůj projekt, tak jako ostatních a auto by mělo být velmi rychlé, jen tak dál.

A tady je největší bolest auta.

Nevim, co mam udělat pro to, aby to brzdilo, tak jsem se pustil do rozebrání zadních bubnů. Kotoučovka pro tuto nápravu se dávala jen do integry 1g, což je naprosto nesehnatelné a z USA to rozhodně posílat nebudu . Jediná varianta je použít třmeny z novějších generací, kotouč(orezlý), vyrobit přírubu, nebo použít kotouč z integry 1g, který jsem koupil asi před 2 lety a je sehnatelný. Vážil jsem kotouče a nejhůře je na tom buben, pak kotouč integra 1g a pak orezlý kotouč z novějších generací. Nejraději bych použil kotouč z novějších generací, kvůli váze a tomu, že je hlubší a držák třmenu nepotřebuje tak velké odsazení, jak je vidět z fotek. Jelikož mam z minula ty kotouče integry 1g, které jsou neprodejné, protože to auto nikdo nemá, tak je použiju a až budou po smrti, tak tam dam kotouče z novějších generací .

Jedna otázečka. Proč ty starý špurky sakra nebrzdí. Berte to jako příklad. Mam brzdy po Goučku, všechno nové a stejně to nebrzdí jako auta od r.2000 výš se stejně velkýma brzdama. Jediný co maj navíc je abs, možná jiný posilovače a to že jsou prostě novější. Podělaná jedničková fábie brzdí líp, než moje supr čupr zamražený, provrtaný a kdovíco kotouče a performonce desky . Tak kde je ten zakopanej pes?

K20 neni nijak tezky motor. Urcite ne o tolik tezsi, nez co tam mas, abys to poznal A hlavne je to to nej, co muzes mit. V 3G by to byl hrozny nesmysl

Novejsi auta maji brzdy hodne preposilovane, tak to muze byt jen pocitove. Dalsi varianta muze byt nevhodna smes desky (co tam mas?) nebo zavzdusneny okruh.

jagy píše: ↑

14 lis 2020, 17:52

K20 neni nijak tezky motor. Urcite ne o tolik tezsi, nez co tam mas, abys to poznal A hlavne je to to nej, co muzes mit. V 3G by to byl hrozny nesmysl

Novejsi auta maji brzdy hodne preposilovane, tak to muze byt jen pocitove. Dalsi varianta muze byt nevhodna smes desky (co tam mas?) nebo zavzdusneny okruh.

S K20 by to byla asi šílenost no, ale stejně se asi vrátim k tomu ZC, aby to bylo v sérii a dotáhnu motor do konce. Desky jsem teď jezdil EBC greenstuff. Dam ještě větší třmen než tam mam teď, větší desky, větší posilovač, regulátor brzdného účinku k tomuto setupu a prdim na to... Kdybych měl zapsané v TP r15, tak bych mohl přejít na 282mm kotouče a větší třmeny, ale nemam, takže to bude asi maximum, co mohu okolo brzd udělat.

pes je zakopaný v posilovači, ten má na brzdný účinek soustavy největší vliv
používám dual booster z koncernových aut s krátkou zástavbou, booster rozměr 8/9" a válec 1", dá se zkombinovat s téměř jakýmikoli brzdiči, od plovoucího jednopístku, po pevnou osmičku...brzdí to tak, že bez pásů se v sedačce neudržíš ani omylem...

Odpovedel sis sam: EBC GreenStuff je asi nejhorsi deska, se kterou jsem mel kdy co docineni Dej tam napr. Hawk HP+ ci ekvivalent a budes mit vyreseno.

Posilovac urcite problem neni, ten prece nema primy vliv na brzdny ucinek. U nej jde o to, ze ti staci vynalozit mensi silu na brzdovy pedal.

xxx

Rád bych použil díly z hond, tak jsem prohrabal co mam a něco málo našel.
Dva posilovače z verze co měla 262mm předek, 242mm kotouč zadek non abs a druhý posilovač z abs verze. Abs posilovač musim ještě sundat z auta, ale vypadá, že je o kousek delší, takže zvolim asi ten. Upřímně nevim, jak se měří jejich velikost.
Dále jsem našel brzdové válce na kterých už je velikost napsána 13/16, 7/8, 15/16, takže zvolim tu 15/16, která patří k oběma posilovačům.
Poslední jsou regulátory brzdného účinku a ty mam 17/25, 25/30, 30/30 a 35/40. U toho zatim nevim, jaký patří k danému setupu, zjišťuji...

jagy

Kamarád je jezdí a z nedostupnosti Feroda desek a času, který mě tlačil, jsem musel objednat ty EBC. Možná jsem měl objednat ty yellowstuff, ale to už je teď jedno. Zkusim ferodo ds3000, nebo třeba ty Hawk HP+, uvidíme.



Kamarád mi přinesl suchý led, tak jsem se dopolko pustil do podlahy.

ten posilovač vypadá, že by mohl být dvojitá membrána ale chtělo by to ověřit...měří se průměry jednotlivých stupňů, měly by se blížit celé míře v palcích = 8,9,10,11" (palec = 2,54 cm)

Nic moc jsem nedělal, ale zkusel jsem dát jiný posilovač na auto a hned problém . Posilovač má krátké šrouby pro uchycení. Jinak určitě přejdu na jiné třmeny a mam buď 262mm z c6g japonce (4,7kg), nebo 282mm c6g anglána (6,55kg). Desky jsou větší o kousek na anglánu, ale na japonce se zase lépe shání a ta velikost se mi nezdá až zas tak rozdílná, takže zvolim lehčí třmeny.

Ve čtvrtek jedu pro nový stojan motoru ZC z c3g .

Už mam stojan na motor

EBC desky jsou opravdu tragicke pro okruh, v podstate vsechny jejich rady, snad vyjma BlueStuff, ktere sice neuvadnou, ale brzdny ucinek je takovy vlazny ve srovnani s ostatnimi motorsport deskami (kam se blue stuff radi). DS3000/HP+ jsou opravdu takove vstupni levely.

Na tu vahu co mas by mely stacit i 262 brzdy, ale temi 282 tomu rozhodne neublizis

Je to dobrý, stojan motoru funguje...

https://youtu.be/uVXAVKj2MH8