Tento rodster bych si nejspíše nekoupil, kdybych už od mala neměl zálibu v autech. Moje začátky sice spojuje hraní videoher, nicméně z arkádových závodů ala Need for Speed jsem začal holdovat okruhovým simulátorům (GT, LFS, GTR, iRacing, AC), které jezdím zhruba 15 let. Doposud to byl jediný možný prostředek (a zejména finančně velmi dostupný), jak zažít adrenalin a zprostředkovat požitek z jízdy, pokud pominu občasné navštívení motokár.
Pak už stačilo pouze pár denodenních dotazů od kolegy v práci "Tak co Aleši, kdy bude víkendovka?" Auto jsem sice měl a dokonce jsem byl s jeho jízdními vlastnostmi poměrně spokojen - taky co by ne, na dojíždění do práce, nákupy a občasné výlety po okreskách ten Focus II stačí. Otázkou však bylo, zda nechci něco více. A bylo jasno - BUDE VÍKENDOVKA!
Zhruba asi měsíc nato jsem našel inzerát, který mě opravdu zaujal. Jednalo se o výroční verzi - 10th Anniversary a podle sáhodlouhého textu, co vše bylo na autě vyměněno a vylepšeno jsem o nabídce začal uvažovat a na vůz se jel s kolegou podívat. Po svezení nám oběma spadla čelist. Auto bylo skvěle naladěné, neuvěřitelně drželo a komunikovalo skrze volant, solidně brzdilo a přitom bylo snad více pohodlné, jak kamarádova neupravená NBFL. Na místě jsem se dozvěděl, že auto jezdilo ELIT MX-5 cup, tak jsem trochu znejistěl. Nicméně po důkladné prohlídce a ani po roce užívání jsem nepřišel na nějaký výdrb, ba naopak vše je ve velmi dobrém stavu a hodně částí je vylepšeno oproti tomu, jak vyjelo z továrny.
Tak to by byl základ a teď samotné úpravy. Jak už jsem zmínil, auto pohání sériová osmnáctistovka, které dýchá skrze KN typhoon kit. Ve spojení s laděným koncovým dílem výfuku od Remusu vzniká při zátěži příjemný bariton, který graduje s otáčkami. Prosvištět takový tunel na vytočený třetí rychlostí stupeň je hudbou pro (d)uši. Na druhou stranu pokud se jede klidně, tak je zvuk výfuku nenucený a příjemný, zkrátka žádné nepříjemné rezonance nebo hučení znepříjemňující delší jízdu se nedostavují. Myslím si, že sání mohlo přidat pár poníků nahoře a větší chuť se vytáčet na úkor úbytku kroutícího momentu v nízkých otáčkách. Ano výkonu by se někdy hodilo více (dá se řešit kompresorem), ale i tak se dá poměrně svižně (což se o 1.6 NB/FL říci úplně nedá) a HLAVNĚ s úsměvem od ucha k uchu. Dále je na motoru zaslepeno EGR, ať se zbytečně nezanáší sací paroží, a jsou osazeny iridiové svíčky Denso IK20. Protože s autem jezdím hlavně během sezóny a bývalý majitel lil plnou syntetiku 10W-60, tak jsem u tohoto oleje zůstal. Na 1000 Km při ostřejší jízdě si to vezme tak deci, max dvě. Chladící kapalina se rovněž neztrácí. Průměrné spotřebě devět na sto není co vytknout. Delší trasy se dají svižně projet ve 2 lidech a plném autě i pod 8 litrů a pokud jedu ostře, tak se málo kdy dostanu za hranici 10 l.
Podvozek by nefungoval bez pořádné trakce při akceleraci, průjezdech zatáčkami a brzdění. No a tady bych zatím viděl asi největší současnou slabinu, která je ovšem lehce řešitelná. Na lehkých patnáctipalcových ráfcích jsou obuty pneumatiky Toyo T1-R v rozměru 195/50. V kombinaci poměrně úzkého ráfku (6 palců) a měkké bočnice se lehce zpožďují povely z volantu a pneumatiky se stávají nejslabším článkem celého podvozku. V blízkém horizontu chci zkusit Bridgestone RE002, které by měly ve stejném rozměru poskytnout jak lepší grip, tak tužší bočnici. Brzdám nemám moc co vytknout, na brzdový pedál je sice vyžadováno vynaložit větší tlak (slabší posilovač), ale ve výsledku je to spíše výhodou. Brzdění je tak lépe modulovatelné a ABS se aktivuje až při ostrém brzdění přes nerovnosti. Pokud se namontují lepší kotouče a desky (DS2500), tak Miata brzdí na svou váhu obstojně.
POHON: Stock ECU + KN typhoon kit + Denso IK20 + EGR off + EXEDY Stage 1 Organic + 3.909 10AE LSD + 6q 10AE
PODVOZEK: Bilstein B6 + Eibach snížení na míru + Powerflex silentbloky + stabilizátory HR + zadní rozpěrná tyč COBALT + přední rozpěrná tyč 10AE a výztuha 10AE
BRZDY: Předek - Brembo Sport vrtaný 250mm + OEM Bosch / Zadek - Brembo + Ferodo DS2500 / Goodridge hadice
KAROSERIE: CYBUL rollbar + OEM lip (brzy) + frame rails (brzy)
KOLA: 15" 6j 4x100 10AE + 195/50 Toyo T1R
GEO - Předek:
záklon: +4.5°
odklon: -1.4°
sbíhavost: 0
Přední stabilizátor - měkké nastavení (1/2)
GEO - Zadek:
odklon: -1.6°
sbíhavost: 1/16 = 0.15°"
Zadní stabilizátor - střední nastavení (2/3)
). Jinak souhlas s těmi pneu, aby to trochu fungovalo tak to chce něco s tužší bočnicí, jinak se na to moc nedá zatlačit, i když podvozek to zvládá s prstem v nose.
Každopádně díky za vaše reakce.
Máme nový přírůstek do rodiny - Lexus IS200. Auto má najeto jenom 82500 a podle toho odpovídá i jeho stav. Podovzek bez vůlí, stejně tak řízení a řazení rovnež perfektní. Jinak, to jste věděli že IS200 má stejnou předovovku jako 6q co má MX-5? Stejně tak se používá v BRZ atd... Ale to jsem odbočil, Lexus bude vyžadovat jenom ochranu podvozku a daily/winter car bude připraven. Stávající daily, Focus 1.6Ti-VCT, dostala polovička. Byla by škoda se zbavovat fungujicího vozu.
Škoda, žes nesehnal Sport, a máš jen základní verzi výbavy. 
