JDM Performance Meeting Forum

Zdarec, delsi dobu premyslim zda zverejnit trinactku.

Jedna se o Nissan 200sx s13 predfacelift tudiz jedna z prvnich "89" . Interier z poloviny je velmi pekny a z druhe poloviny byl pryc takze se sehnal zbytek aby to trochu pripominalo auto. Kastle uz neco zazila, vyarena je ale i tak jsem uz neco malo nasel ale zadna tragedie to neni, v historii dostala ranu na levej zadek tudiz je menen bok ( hold osud dvoukil ) Momentalne ji mam asi 3/4te roku a probiha na ni "rozborka" ktera se snad uz brzo schyli k vyrazeni do ulic .

Spec list :
R33 predni brzdy + pancerove hadice
Polyuretan - Energy Suspension
Japspeed Toe arms
Japspeed vodni chladic
Japspeed koleno k turbu
Velkej IC
VLSD dif
GT2560R + Pancerove hadice
Stage 2 - HORSHAM DEVELOPMENTS
Walbro
HKS Hi Power
Nismo - silace motor a prevodovka
Koni stelovak + unibal ( zatim )



















Poloha se zda v poho, zbytek odhali az budou svody a downpipe, zatim stredak oprenej o drivka ( nasroubovano jen na oko )

Mam z nej opravdu radost

Konecne expanzka ktera tam sedne

Pojistky konecne tam kde maj bejt

Pred

Po

Pred

Po

Chladic vyplachlej, zacinaji se rovnat lamelky


Snad to nebude vadit kdyz zverejnim. MYSMO upgrade


Srovnane lamelky na vodnikoj

IC taky potreboval trochu pohladit

Nekdo venku honi Pokemony a nekdo pomalu chysta veci



Nahozeni rizeni, ramen a brzd

Koncne zase na zemi

Odtazeni na zvedak

Vymena prevodovky

System usporadani veci kontrola vence, lamely, pritlacaku a vymena gufera

Nismo silace Mam z nich obrovskou radost

Prehozeno + Nismo silac prevodovky

Zase tam kde ma byt

Doping prevodovky

Ustrojeno

Vrciiiiim


Nahozeni rizeni, ramen a brzd

Koncne zase na zemi

Odtazeni na zvedak

Vymena prevodovky

System usporadani veci kontrola vence, lamely, pritlacaku a vymena gufera

Nismo silace Mam z nich obrovskou radost po

Prehozeno + Nismo silac prevodovky

Zase tam kde ma byt

Doping prevodovky

Ustrojeno

Vrciiiiim


Prace pobihala v celku hladce az na par zadrhelu ktere se povedli vyresit, piste uz zase budu o neco chytrejsi. Motor se pred prvnim startem nechal tocit s odpojenyma civkama aby cerpadlo rozehnalo olej a po zapojeni civek okamzite na drc chytnul Nismo silace se jevi jako perfektni volba, s motorem nejsem schopnej zamlit a nezda se mi ze by prenasely nezadane vibrace ci neco podobneho.
Musim si posvaret vlastni downpipe jelikoz OEM svody maj prirubu k hlave pod uhlem koleno od turba pasuje ale je natocene smerek k nosniku a tvori minimalni mezeru u ridici tyce coz me docela prekvapuje a na druhou stranu desi.... koleno je omotane termopaskou tak by to mohlo trochu teplotu podrzet, nyni jsou nahozeny seriove svody ktere se nechali ve smesovaci vyvarit a prebrousit.



Veselejsi pohled v garazi


To je pro zatim vse

To je velká paráda! Tohle budu se zájmem sledovat

Povedlo se mi sehnat za peknej peniz semislick. Jsem zvedavej jak budou fungovat, nikdy jsem nic podobneho nemel.
Kumho ecsta ku36

KU36 jsou moc fajn pneu, budeš spokojen jen to neni semislick jak píšeš ale extreme HP, semislick je např R888(R), A050 atd...

Speedy diky doufam ze je letos este aspon na chvilku zkusim a budu mit kliku s pocasim aby bylo teplo Ja myslel ze to uz semislicck je ale tim padem pro me znamena myslet... h***o vedet.

Mel bych dotaz ohledne podozku, jelikoz dnes uz berou technicaky za hovadiny tak mam ted zuzeny vyber na podvozek. Nejvic me laka Tein ale jelikoz mi zaclo jit o to abych mel aspon neco na aute co ma TUV tak to smeruje na D2. Po debate s PetremS14 ( uz si nepamatuji nick ) Mi bylo receno ze funguje dobre mel zkusenost na Street a ted je na Drift verzi.

Ja bych rad zvolil neco co nebude fungovat tak aby vyvolaval zlomeni vazu a tim padem jsem hledal tuhost pruzin okolo 6/5kg ale D2 uz na Street verzi maji 8.7/6.2 kg a Sport maji 9.8/7.2 kg coz v obou pripadech je podle me hodne tvrdy. Samozrejme je mozne u D2 nastavovat tuhost ale netusim jak to bude moc fungovat Jedina uspokojiva vec je pro me tedy ten TUV. Cena je podobna BC a podobnym takze +- stejna.

Mohl by mi v tom nekdo udelat jasno a pokud ma nekdo dalsi zkusenost na D2jkach tak prosim dejte vedet, diky.

Řekl bych že ti TUV moc nepomůže. Spíš si stav co chceš a na technickou pak přivez švestičky z vlastní zahrádky...

TÜV je ti k ničemu. Pokud chceš jistotu, že projdeš, tak zamaskuj "důkazy" po štelováku.

Být tebou, na D2 podvozek se vykašlu. Měl jsem to na Almeře jak jsem ji koupil, letos na jaře jsem dal BC a okamžitě byl cítit znatelný rozdíl. BC je jinde prostě, byť je to stále "čínský šmejd".

To jste me moc nepotesili... Myslel jsem ze kdyz tedy k tomu je TUV + certifikat tak mi musi chte nechte zapis provest ( proc by to tam jinak bylo ? )

Takze zamaskovat sroubovici a predni unibal Doufal jsem jak tu D2 pochvalite ale jsem rad za ten nazor aspon se mi potvrzuje ma domenka ohledne prehnane tvrdosti pruzim. Fabi pouziva na s13 taky BC a hodne chvali a jelikoz je to opravdu puntickar tak verim ze opravnene chvali . Kamos ma na s13 Tein super street a nic jineho by uz nechtel.

Muj favorit je Tein street flex jelikoz super street se prestal uz delat a tenhle je jeho nastupcem. Je teda pravda ze oproti BC je cena zase trochu jinde ale verim ze by to Japonci neodflakli a doufam ze by mohl fungovat. Preci jen jsem trochu srdcar na ty veci z JPN

Pokud by k tomu nekdo chtel neco dodat, podelit se o vlastni zkusenost jsem otevren jakemukoliv poznatku. Diky.

Česká republika je prostě jiná. Tady neplatí všudeplatný TUV, ale 8SD. O nějakým českým 8SD samozřejmě výrobci nemají ani ponětí, takže jsou teoreticky všichni nahraní.
Mimochodem BC taky pár let jezdím a je to celkem pecka i pro ostatní, který jsem nechal projet. Na pocit tvrdý, přitom pohodlný. Ale samozřejmě záleží jaký pružiny vybereš a jak to nastavíš. BC každopádně není čína, ale Taiwan, kde jsou spíš blíže japonské úrovni.

Method píše:Tein street flex ... oproti BC je cena zase trochu jinde

Nooooo, ani ne

To budu muset este posetrit V budoucnu jsou plany velke ale finance zadne, zarucene se driv nebo pozdejc zase ozvu Neusil jsem ze jsi zde.

Mensi postup, downpipe z nerezu hotovej, od elbowu 60mm a pred stredakem rozsireni na 70mm. HKS ma decentni zvuk, presne tak jak jsem chtel. Aktutor na GT2560R otevira na 0.5bar takze je to takovej beranek, ma nekdo nakou zkusenost jak sirokou podlozku dat aby se tlak dostal max na 0.9 ? zatim nechci 1Bar. Podlozky pod aktuator bych volil jako pouze docasnou variantu nez bude mbc. Geometrie se snad povede zaridit tydnu a prezuje se o vejkendu.
Dnes mame zasebou pvnich 50km po prvnim startu a da se ze vse slape jak ma, nikde nic netece, netluce, necvaka. Lizatko taham kazdou chvilku po zemi Na testovacku kolem okoli jsem vyjel na punk, asi s 2mm vrstvou prchu co nachytalo dvoukilo po case v garazi

Vcera jsem absolvoval prvni vetsi projizdku cca 240km a vzal jsem to prez HK kde se konal jakejsi sraz. I prez podlozeni actuatoru 2ma podlozkama jsem nedocilil znatelneho narustu tlaku ( zda se mi ze to auto jede nejlip do kopce kde je citit ze se neco zacina dit, mluvim o seriovem actuatoru GT2560R ) Doma jsem nasel OEM z T25 tak ho prehodim a uvidim co se bude nebude dit dal. Dvoukilo se zacina uz konecne zaina na ilnici chovat jako auto takze polyurethany, nove tycky, nove cepy delaji konecne svou praci Predodovka po vymene radi ale bude stejne muset zase ven ale to az pred jarem. Vsiml jsem si ze pousti olej z predniho gufera ( smerek k bloku ) Trochu se mi zda ze je slyset diferak a obcas po zarazeni jednicky na rozjezdu slysim od zadu jakesi klepnuti tak predpokladam ze bude vetsi vule v kardanu. Po vymene OEM predniho ulozeni za unibal auto lehlo tak o 3cm k zemi a tim padem se pri rejdu nevejdou kola do podvehu a lizi nepatrne podbehy, to same pri vetsim zhoupnuti takze budu muset asi o 1 cm nahoru. Nechci jezdit bez podbehu.

Nasel jsem nekae fotky ze srazu





Momentalne jedzim na 0.8Bar ( zacin to bejt divoky )

Klice v cudu ale aspon neake fotky se povedly.

Dlouho jsem nic nepsal : S dvoukilem máme od oživení nájezd okolo 3000km, postupně jsem zvedal tlak a momentálně se jezdí na 0,9 baru ( už to umí vykouzlit slušnej úsměv ) Bude mě čekat udělat gufera na klice jelikož trochu propouštěj. Sem tam se mi ozvou hydra tak jsem pořídil všech 16 novejch. Ty se budou měnit až se povede udělat TK a při tom se zrovna nahodí ostřejší sací vačka z 18DE má rozdíl 8° a tím pádem má o 0,7mm větší zdvih, zanedlouho by měl dorazit menší balíček z JPN tak doufá že to zase bude příjemná změna k lepšímu.

Dnes jsem se trochu nudil

actuator z gt2560 je blato,vyhodit a dat tam z t25.

Mam na cestě HKS actuator, je mi líto to převořovat

Jedem z STK, jsme OK


Taky dnes dorazil balíček z JPN a to znamená že dorazil HKS actuator a zadní R33 třmeny pak nafotím

Včera jsem dal HKS actuator, podle oka jsem ho našteloval a šel se projet. Jelo to jako debil a budík mi ukazoval nesmysl. Dnes jsem nahodil jinej budík co se připíchne na ventilek u kola tak by mohl +- ukazovat dobře. Výsledný tlak se zstavil na 1.2Baru a od 140km/h + mi to spojka nebere takže v budoucnu mě nemine výměna za něco co to zvládne. Tlak půjde dolu a i když je HD psaný na cca 1.1Bar tak bych šel nejspíš na 1 Bar

Tak nějaké info : DE sací vačka se nahodila u Fanouše i s novejma hydrama, výsledek. Celé spektrum se propadlo a výkon se ztratil, nové hydra dělaj větší bordel něž ty staré, z toho plyne totální naštvanost a o5 vrtání se v tom doma. Po rozdělání jsem přehodil o5 seriovou sací vačku, nastavil rozvody a dal vše dohromady, před startem jsem ještě pro jistotu ráčnou točil motorem a výsledek.... ? Začlo něco dřít, takže jsem zase schodil přední prsa a co jsem neviděl... rozvodovej kryt se opřel výliskama o řemen a ucvakl zub. O5 všechno dolu a koupit novej řenem Pokus číslo 2 : Věděl jsem že už napínák nesmím dát do té polohy kde zůstane sám zajištěný ale stačí ho utáhnout cca na 20minut podle rady Kentoy. Takže na podruhé se to už povedlo, aspoň jsem se něco přiučil Start proběhl v pohodě a jelo se projet, auto zase ožilo. Hydra na startu pořád dělali velkej bordel zhruba 5 minut než se prohřál olej pak už by klid. Udělal jsem výměnu oleje a sehnal jsem od Liqui Moly něakej sajrajt na hydra a pročištění ( dával jsem to za vinu přicpanému kanálku v hlavě ) Pro jistotu jsem koupil budík na tlak oleje, který se nepovedl zapojit jelikož se ukázalo že je vadnej snímač čidla tlaku ( Ať žije Prosport ) Ještě že je mam jen jako dočastnou kontrolu na dobu neurčitou Dnes mi přišel novej snímač tlak oleje, samozřejmě že Prosport snad už bude o vejkendu makat . Po ježdění asi hodiny a půl jsem uklidil auto a chtěl pak znova nastartovat, startér ani necvakl takže mě kámoš rozstrčil a jelo se na poslední projížďku ten den. Startér za studena startuje na drc ale jak se ohřeje je mrtvej. Dal jsem ho na repas tak snad v pátek bude hotovej abych mohl v sobotu do Trutnova na sraz, uvidí se. Motor trošku střílel, poladis jsem ještě CAS a teď to zase jede jako debil

doma jsem nahodil od Máry BMC a vzpěrku mezi blatník. Zadní kotouče Z32 mám už převrtané a o dovolené zrepasuju přední a zadní brzdy R33 a půjdou na své místo. Včera jsem objednal další balíček a na celnici už mi taky jeden čeká , Takže mám o dovolené co dělat, snad to bude makat dál jako do teď To je asi za poslední 3 týdny vše.

HKS Hi Power láká všechny věkové kategorie, návštěva u Lefi

Pokec s Trinomem


Pastviny

Výměna sací vačky

Mravenec na návštěvě

200 před Kristem

Pár fotek z posledních dní co jsem se v tom zase hrabal

Nahozenej MeisterR, první projížďka a ladění výšky...

R33 zadky z JPN před rozborkou a repasní sady na předek a zadek od Jagyho

R33 Předky ( pravej zůstával vyset )

Rozborka, čištění, broušení

Vše na svém místě

Konečně to vypadá k světu


R33 brzdy komplet nahozeny

OEM Kouki poprvé zkušebně nahozeno

Příprava na Japan kemp, naleštěno a navoskováno

Den po leštění a přípravy na sraz mi dorazil dlouho očekávaný balík z JPN Power Intake Apexi + koleno Greddy, instalace probíhala hadce až na to že mám asi v blatníku jinak vyvrtané díry jelikož nepasovaly jejich úchyty na upevnění příruby ke kastly ( s tím si pohraju ) Greddy koleno jsem zatím nedával, nemám silikonové spojky a možná bude potřeba pár zásahů i vedle, klasika .

Změnu ve výkonu jsem nebyl schopný pocítit ale všiml jsem si že to s tím Apexi víc střílí z výfuku a to občas opravdu pekelnou ránu která dokonale leká kolem jdoucí Hlavní důvod byl ten že jsem Apexi vždycky strašně chtěl a ten hříbek co tam byl tak to měl na ze sebou.

Na Japan kemp jsem dorazil okolo 12te, hned se mě ujal Suprista z MK3 abych to dal vedle něho a v zápětí se ukázal Dominik který tam byl se svou S13 takže jsme tam byli 2 Co je špatně když jsem měl nejvíc dvoukil u sebe před garáží a na srazech max 3 ?

Po X letech čekání a doufání jsem měl konečně možnost se motat kolem MKIV Supry a to hned 2x. Jeden majitel mě nechal vevniř uvelebit a bylo to super, působí dost mohutným dojmem a težkopádně oproti dvoukilu. Je to neskutečná paráda, snad se jí jednou taky dočkám Takže ještě jednou dík za to že jsem se do ní mohl usadit.

Abych to jen nechválil, počasí nepřálo, za to nikdo nemůže. Organizace srazu.... radši nemluvit. Do včera jsem si myslel že jsou blbci jen mezi BMW a bohužel i tady se jich několik našlo a to ve skupince Zetkařů, konkrétně 3, hlava mi to opravdu nebrala co tam vyváděli .... hold se opravdu všude najdou "jiný lidi"

Radost pohledět a počíst. Držím palce ať to drží a vydrží.