Majitel je ale mdlého rozumu, poloviční finanční analfabet a brzy snad i klinicky potvrzený blázen.
Výsledkem této diagnózy je pak jakési zvláštní „mezidruhové“ spojení. Nebo alespoň biologická závislost tohoto veřejně perzekuovaného jedince. 
Tehdá, psalo se léta Páně roku 2011, se celina pořizovala jako mezistupeň před krokem do světa dospěláků… (čili aut jenž mají nějaké ty „kule“ už po vyplivnutí z linky
) „Osud“ ale zamýšlel zcela jiné kulišárny a realita nám zběhla krapánek jiným směrem…Oficiální (originální/původní) specifikace pro přiblížení:
ENGINE:
Technical Name – 1ZZ-FE
Type – 1.8l 4-cylinder with Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i)
Valve Mechanism – 16 valve DOHC
Horsepower – 143 (105 kW) @ 6400 RPM
Rev Limiter – 7000 RPM
Torque – 172 Nm @ 4200 RPM
Bore x Stroke – 79.0 mm x 91.5 mm
Compression Ratio – 10.0:1
Fuel Induction System – Multi-point EFI
TRANSMISSION:
Gear box – C63 Manual 6 speed (FWD)
Gear Ratios:
1st – 3.166
2nd – 1.904
3rd – 1.310
4th – 1.031
5th – 0.864
6th – 0.725
Reverse – 3.250
Differential Ratio – 4.312
STEERING and SUSPENSION:
Suspension Type – Front: MacPherson Struts / Stabilizer Bar
Suspension Type – Rear: Double Wishbone / Stabilizer Bar
EXTERIOR DIMENSIONS and WEIGHT:
Overall Height – 1315 mm
Overall Width – 1735 mm
Overall Length – 4350 mm
Wheel Base – 2600 mm
Tread front - 1490 mm
Tread read - 1480 mm
Ground Clearance – 139 mm
Curb Weight – 1075 kg
Asi by se tedy slušelo shrnout většinu počinů do pár odrážet. Takže tedy takto:
Jako mecenáš vědomostí a zručnosti „posloužil“
DiCompRacing team, čili Idaho a jeho banda. Zbavili celi všech „bebíček“ a zároveň jí dopřáli trochu té „testosteronové kůry“… 
Provedené změny:
HLAVA MOTORU:
srovnání hlavy
portování kanálů
nové ventily a část vodítek
výměna části misek
výměna veškerých gufer TOY
těsnění hlavy Elring
štefty ARP
těsnění víka ventilů Elring
BLOK MOTORU:
srovnání, převrtaní a vyvložkování bloku – suché vložky typ Darton
(z původních 79mm na 79,5mm x zdvih 91,5mm)
písty/kroužky Kolbenschmidt
úhlování ojnic
přeleštění kliky
ložiska ACL Race
gufero klikového hřídele TOY
rozvody TOY
CHLAZENÍ a MAZÁNÍ MOTORU:
olejová vana Moroso (dural třídy 70xx, +1,5l oleje, vrata, baffle plate)
magnetický vypouštěcí šroub GReddy
olejové čerpadlo TOY
regulátor tlaku oleje TOY
vodní pumpa Aisin/TOY
termostat TRD 76°C
bezvodá chladicí kapalina Evans Coolants Power Cool 180°C
duální budík tlaku a teploty oleje DG-02 JFperformance
motorový olej Motul 8100 X-cess 5W40
SANÍ MOTORU:
volnoběžný ventil ze 2ZZ-GE
těsnění sání TOY
vyleštěná škrticí klapka
váha vzduchu TOY
odstranění restrikční klapky v air boxu
aktivní chlazení + tepelné odstínění air boxu
bavlněná vložka air boxu K&N
VÝFUKOVÁ SOUSTAV:
svody DC sports 4-2-1 keramické, přeskládaná + zkrácená geometrie
renovace středního dílu výfuku + vypáleny nové příruby + zinkový nástřik
axel-back Invidia N1, plně průchozí
veškerá těsnění TOY
PŘEVODOVKA a SPOJKA:
kratší převodovka C60 se stálým převodem z C63
1st – 3.166
2nd – 2.050
3rd – 1.481
4th – 1.166
5th – 0.916
6th – 0.815
stálý převod 4.312
ložisko převodovky TOY
gufera převodovky a spojky TOY
spojkové ložisko TOY
opletená PTFE spojková hadice HEL performance
zkrácené řazení MonkeyWrenchRacing
mosazné průchodky řazení MWR (SpeedSource)
hliníková pouzdra kaple řazení MWR
upravené rozložení pedálů
duální shift light SL-05 JFperformance
PUR silentblok převodovky, vylévaný
převodový olej Millers Oils EE Transmission 75W90 NT
OSTATNÍ MOTOR:
repase startéru
svíce Denso SK16R11
obě lambda sondy Denso DOX0109
repase alternátoru
odlehčená řemenice alternátoru MonkeyWrenchRacing
drážkovaný řemen Gates microV
napínací kladka drážkovaného řemene TOY
repase servočerpadla
PUR silentbloky motoru, vylévané
PODVOZEK:
kompletní renovace přední nápravy + PUR silentbloky Strong flex (tvrdost: 80ShA)
kompletní renovace zadní nápravy + PUR silentbloky Prothane (tvrdost: 80ShA)
zadní nápravnice TOY
PUR silentbloky hřebene řízení Energy Suspension (tvrdost: 80ShA)
PUR silentbloky předního a zadního stabilizátoru Energy Suspension (tvrdost: 80ShA)
rebuild / zvýšení tuhosti zadního stabilizátoru
čepy + tyčky stabíků na obou nápravách Yamato
ložiska kol SKF
podložky a štefty (p. náprava 8mm / z. náprava 12mm)
snížené / tužší pružiny TTE (F: -30mm R: -28mm) / (F: 2,68kg/mm R: 3,63km/mm)
tlumiče KYB Excel-G
dorazy tlumičů TOY
horní uložení tlumiče TOY
BRZDY:
kompletní repas předních a zadních brzdičů
kotouče přední / zadní – StopTech Power Slot (drážka) / OEM Toyota
brzdové desky obě nápravy Ferodo DS2500
opletené PTFE brzdové hadice přední / zadní – Goodridge / HEL performance
brzdová kapalina EBC BF307+
KOLA a GUMY:
kola 5zigen FN01R-C HV 17X7.0J (7,2kg)
gumy Federal 595 RS-R 215/40 R17 (10,1kg)
INTERIÉR:
hlavice řadicí páky OEM Toyota Yaris XP13 2011
odsazený volant OMP WRC – 350mm semiš
4bodové pásy OMP 801F
EXTERIÉR:
přední lip TTE (Toyota Team Europe – dnešní TMG)
zadní křídlo TTE
lakování OEM černých plastových prahů do barvy karoserie (3P0)
nástřik motoráku 3P0
nástřik spodní strany kapoty 3P0
celonátěr podvozku
kouki zadní světla
- občasná vratná „liposukce“ pak ještě činí +/- 42kg (1070kg – 1020kg)
Chronologicky seřazené fotky včetně popisu lze nalézt pod tímto odkazem v jednoduchém a přehledném facebookovém prostředí:
https://www.facebook.com/purojekuto.inakamichi
Případně některé další fotky jsou i na flickru:
https://www.flickr.com/photos/125837753@N07/sets/
Dále je potřeba se posunout ještě o kus dále v oblasti podvozku.
- stavitelný podvozek (bez něj toho s geometrií moc nevymyslím…)
- zvýšení tuhosti přední a zadní nápravy
- snížení těžiště + pokus o přesun nějaké váhy na zadek
- vychytání všech much geometrie
- testování, optimalizace brzd
- a když bude odvaha, tak i nějaké ti aerodynamické pokusy
, aspoň nejsem jediný, koho čekala nepříjemná překvapení po otevření motoru :)Dokonce když jsem si tam byl pro auto, tak už tam ta tvoje stála a snad ji mám ještě na fotce v mobilu, mimochodem tuším, že tam máš řadičku z Aurise (pokud si to nepletu s jiným kouskem) že? 
