JDM Performance Meeting Forum

Naskytla se moznost koupit dalsiho pulsara v relativne slusnem stavu za zajimavou cenovku, nevahal sem moc dlouho a s majitelem sme si placli.

ve zkratce - :
klepla na LP roh
ko vyfuk
na aute asi 50 nalepek "Converse"
asi 35 hvezdicek
silikon vsude hlavne kolem oken atd (hlavne zacpane vsechny odtoky z targy - sikulove)

ve zkratce + :
kastle jak nova nikde ani rez natož hniloba. stav noveho auta (az na ten klepec)
interier az na par drobnosti luxusní stav.
nove gumy (13" )
nova baterka
nove predni brzdy (240x12 plné )

Po odstraneni vsech nalepek a pořadne porci lestici pasty se z ruzovo bileho auta zase stalo cervene.
Obecny uklid byl samozrejmostí, nasledovalo odstraneni vychytavek a zlepsovaku v eletrice (par kabelu nejaky vypinace...)
Doslo i na srovnani predku po drobne kolizi byvaleho majitele.

AKTUALIZOVANY SETUP:
- brzdy: plovouci dvoupistek z mitsu galant 2,5 V6 4x4, desky EBC Red Stuff, kotouče 280x25mm, panceřove hadice (homade performance setup)
- brzdovka DOT4
- anatomicke sportovni židle
- kormidlo: Victor Pulsar
- kola: Kosei K1TS4 15x7", Semislick TOYO R888

... další snad již brzy

CA18DET v procesu...

.....

Nejel jsi včera kolem 11 hod. dopoledne Brnem-Bosonohama ? U autobazaru jsme s Josephem potkali ve Swišťovi přesně takovýho Pulsara.
Zhruba někde tady : http://goo.gl/maps/VedJA
... Pěkné prozatimní úpravy , skvělý výběr kol

jo byl ta dira ve vyfuku asi budi pozornost...

kola jeste nejsou na aute... prve doresim finalni setup brzd.

A kdy uz konecne, nejakyho dodelas ?

Vypada pekne v ty cerveny.

Výfuk jsme neslyšeli , jen jsem tuším řekl ''Hele , Silvia S12'' a pak ''Hovno , to je Pulsar'' Ony se tyhle mrkačkový auto moc nevidí , tak budí pozornost ten vzhled

SakuL píše:A kdy uz konecne, nejakyho dodelas ?

Vypada pekne v ty cerveny.

ani me nemluv zas ojeb na stribrnem dosel mi spatny kardan... stribrenka uz by mozna jezdil nebyt toho ze sem byl minulou zimu ve spitale, a ted je fest prace v zime snad bude cas, cervenej se dycky dela tak nejak na hotovku... neco se nachysta pak se to prehodi a hned to frci... dve rozdelana auta mi staci...

cervena se mi zrovna vubec nelibi ale resit to nejspis nebudu barva je pro nej asi podstatna nejmene...

v aute sou anatomy aj volantik, ktery dosel s nepasujici nabou tak sem se nasral a vyrobil si k nábě vlastni adapter s moznosti regulace odsazení až to zajedu a zjistim jak mi vyhovuje udelam napevno.

brzdy vyreseny, setup bude nasledujici:
plovouci dvoupistek z mitsu galant 2,5 V6 4x4
desky EBC Yellow Stuff
kotouče 280x25mm
panceřove hadice


komplet osazeny na puvodni těhlici, staci prevrtat diry na uchyt třmenu z 10 na 12mm.

z darcovskeho auta (b12 1,8GTi) vyhozen motor s komplet vecima okolo, nejaky drobny kraviny se doresi a muze do auta.


CA18DE

staroušek potkal pravnuka...

jedna z poslednich vyjizdek v takřka originalnim setupu.

takze stav je takovy ze objednane desky dosly na spatny typ auta klasika vzdy se mi neco posere tam kde to snad ani nejde.

nicmene aspon sem nahodil na auto i kola. príjemné zjisteni ze s ET37 nikde nedřou a hezky pasuji. ve finale to vypada na 15-20mm podlozky.

tak sem se do toho pomalu pustil...

Ahoj. tie kolesa vyzeraju velmi dobre. daju sa kupit aj u nas? ako su na tom kvalitou? ked som si to hodil do googlu tak hned vybehol na mna obrazok rozlamaneho disku bola by to pekna nahrada za enkei rpf po ktorych tuzim

sou to kosei, sehnat se asi daji ja je mam z druhe ruky ale nove nekdo bude umet urcite taky. sou pekne lehke to byla moje hlavni podminka vzhled je uz jen bonus.

brzdy...

"novy" motor

CA18DE a bude i T

na to ze sem si rikal ze se jen ocisti a da do auta uz je na nem cca 30-40hodin, ve zkratce:

- vymenena vacka kvuli ulomenemu D vystupku
- rozdelane a zaportovane sani
- vetsi klapka
- s13 vstriky
- novy rozvodovy remen
- nova vodni pumpa
- odstranene vyhrivani klapky
- alternativni zapojeni vody by myself

v priprave:

- upravena vana
- separace parnich bublin
uprava vyvodu z bloku...

puvodni pro srovnani...

(jako bonus vypadlo jedno problematicke koleno ktere uz mi nekolikrat prasklo a vymena s motorem uvnitr auta je takrka nemozna)
complete...

v celku asi sesta evoluce, snad uz finalni...

krmení turba z bloku... atmo verze nema vyvrt na krmení navic turbo ho ma u hlavy takze zbytecne ohrata voda...



3/8" (cca 8mm vnitrni) serie u CA18DET ma sotva 6mm

a sou tam.
mista tak akorat na závažíčka...

takze OCT na miste zapojeno i odvetrani kliky, z puvodniho prumeru sem musel kousek slevit ale uvidim co to dokaze i tak by to mohlo byt dostatecne, ted uz jen vhodne aplikovat venturiho trubici do vyfuku.

koncovka na tenkou hadicku slouzi k mereni podtlaku/tlaku...

pěkně si s tím hraješ
je to fajn že jsou v showroomu i auta které člověk skoro nepotká. Máš nějakou fotku jak to vypadá se sundanou targou? A jaká je výhoda DE+T oproti DET? Nebo to bylo tak že byl zrovna po ruce?

Ahoj,

muzu poprosit do SZ o link na ty pásy ?

Co přesně si mám představit pod separací parních bublin? Už sem na tenhle termín narazil v topicu na sx u Adnerova Z....?

Proč si zapojil odtah z OCT do výfuku a ne před turbo ?

Diky

ad OCT: obavam se ze v potrubi pred turbem nedosahnu pozadovaneho podtlaku.

ad PB: nevim co myslis prijde mi to docela jasne separace = oddelení, parni bublina je to co vidis treba v hrnci kdyz vre voda.

ad PB

promin za off topic, kdyztak mi to napsi do SZ prosim...

To je zajimave, odtah z oct prave ted resim u VG... snad to bude dostatecne pred turba bez restriktoru..

To ze to je oddeleni parnich bublin, to mi je jasne, ale nevedel sem, jak v chladicim okruhu vznikaji, kdyz je pod urcitym (vyssim nez atmosferickym) tlakem... tudiz vre pozdeji... Takze pokud vznikaji, tak je odvadis z nejvyssiho bodu okruhu to nejake expanzky? Na co maji vliv, kdyz se neodvedou ?

Dik

bid varu se sice posouva ale nezmizi, a para narozdil nefunguje jako voda tudiz je nezadouci. jo, z kritickych mist se odvede a kondenzat se zase posle zpatky.