Jedná se o Nissan Primera GT.
Rok výroby : 1997
Motor : SR20VE (154kW), benzín
Řadový 4-válec, 1 998 ccm
16-ventil, komprese 11 : 1
Vrtání x zdvih: 86 mm x 86 mm
Výkon motoru: 154 kW (210 PS) při 7000 ot./min.
Točivý moment: 219 Nm při 5399 ot./min.
Redline : 7800ot/min
Dospěl jsem k němu po předchozích modelech Almera, nejprve GA14DE, poté GA16DE.
Čas na koupi GT se navršil cca před 4-mi lety ještě během studií. Koupě to byla poměrně rychlá – objevila se na inzerci, proběhlo okamžité zjištění historie majitelů, poté nebylo co řešit a už jela semnou domů.
Najezdil jsem s ní do teď něco okolo 50tis. km naprosto bez závad a po každé i sebedelší projížďce jsem z auta vysedal s pocitem, že bych si dal ještě „jednu rundu“ .
Auto jsem nechtěl přestavovat k obrazu svému, jelikož pro mě bylo téměř dokonalé.
Poté jsem také prohlásil něco typu : „tohle auto je v serii výborné a nebudu na něm nic měnit!“
Primka prakticky nezná sůl, sníh a je to na ní naštěstí i vidět. Poslední dva roky je ježděná už jen o víkendu, pro potěšení.
Jako každé auto, tak i toto má samozřejmě i nějaké zápory… zatím si ale nemůžu na žádné vzpomenout .
No, netrvalo to dlouho a už se pomalu začala Primka měnit k obrazu mému a níže bude stručně vypsáno, co musela protrpět aby se mi líbila i nadále. Jelikož jsem několikrát přemýšlel o změně auta – CTR 7G. „Naštěstí“ jsem se nikdy neodhodlal a zůstávám věrný Nissanu z důvodu možnosti posunout Primku na úroveň zmíněného CTR a to ještě stylem „vlka v rouše beránčím“
Základní popis je :
Věci, které jsou již nainstalovány :
1. Swap motoru SR20VE – 210PS, 219Nm
2. Přední 4-pístové brzdiče s kotouči 296/32mm z R33
3. Sání JWT
4. SSAC svody, potrubí AMA exhaust 2,25"
5. Plně stavitelný podvozek BC racing
6. JDM přední světlomety
7. Volant z N15 GTi
8. Kovaná kola TeamDynamics 1.2 17"
Brzká budoucnost :
1. Zadní brzdy z facelift modelu, EBC
Vzdálenější budoucnost :
1. Když bude hodně nazbyt, tak převodovka VZR se svorným diferenciálem.
2. Vačky VZR N1 + ventilové pružiny - třeba se toho někdy dožiju