tak snad že bych taky ukázal svùj vozejèek.
Co k tomu všemu øíct....je to úplnì sériový Nissan 350Z, v barvì Daytona Blue, modelového roku 2004, se všemi klady i zápory, které se s tím snoubí.
KDyž jsem jej letos na jaøe koupil, mìl najeto jen 17 000 km, prý stál vìtšinu èasu nìkde v garáži, protože majitel mìl údajnì více sportovních aut....no..nevím....PR kecy bazaristù jsou všeobecnì profláknuté, takže to beru s rezervou. Faktem je, že zatím mì auto víceménì pøesvìdèuje o tom, že kilometry zfalšované nejsou. Podvozek je i po dalších 10 000 km navíc, poøád pevný a nerozvrzaný i pøi své mimoøádné tuhosti a i ostatní komponenty zatím drží krok. Snad jen kromì spojky, která je nìkde v závìreèné fázi svého pùsobení. Ale ani to není havarijní.
Jinak se jedná o obligátní evropskou verzi auta ve výbavì Premium Pack, osazenou motorem VQ35DE o obsahu (jak už vyplývá) 3,5 litru.
Nevím co bych k vozu víc dodal. Zetka jsou profláklá a na silnicích jich geometricky pøibývá. Koneènì se dostala do finanènì pøijatelnìjších sfér i pro bìžného smrtelníka s vìènou dírou v kapse...ehm..mì....
Co se úprav týèe..zatím není na auto sáhnuto, kromì vložky do sání od K&N...i když tu teï na èas vystøídal papírový filtr. Nìjak mi pøišlo, že káeno už je po anabázi ve dvou pøedchozích nissanech trochu øídké a co nevidìt koupím vložku novou. Cold Air Induct po studiu zkušeností ostatních majitelù nechci, protože jednak standardní sací koš je prý velmi dobøe poøešen a vede k motoru studenìjší vzduch, než nìjaká samodomo odstínìní pøed konickými filtry....
Do budoucna chci jít atmosferickou cestou. Turba nìjak nemusím.
Takže první vìcí bude plenum spacer Motordyne 5/16" pod vrchní sání. Tato úprava umožní zlepšit proudìní vzduchu k pøedním válcùm, které jsou v tuhle chvíli uškrcené díky debilitì konstruktérù, kteøí tak vyøešili problém s nedostatkem místa pod kapotou. Spacer dokáže sám o sobì dostat navíc 10 - 12 koní na zadní kola. Odzkoušeno a zmìøeno. Cena kolem 200 USD...no...nekupte to.
Další na øade bude spojka, tam ještì váhám do èeho jít.
Dále pak svýfukové svody, potažmo celý výfuk.
Mezi tím trochu posílím brzdy, takže kotouèe, desky a racing kapalina, ruku v ruce s pancéøovými hadicemi. Výbìr nechám na chvíli kdy to bude aktuální... v úvahu pøipadají DBA 5000 vpøed a 4000 vzad, pøípadnì Performance friction a nebo v nejhorším pøípadì EBC kotouèe a ferodo desky. Uvidíme....
Ve finále bych se rád s výkonem dostal nìkam tìsnì za 300 koní. Což by nemuselo být až tak nereálnì....jen kdyby to tak nìkdo za mì zatáhl
Tak si na zimu poøídil takovou starší káru, ve který pak jezdil skoro poøád a Nissana vytáhnul párkrát za léto. Jestli s tím najel nìjakých 15 tisíc km za 3 roky tak to je možná moc 
