LJay: Honda CRX 2G ED9 - R.I.P.

[JRD McLAREN]

nedaval si nahodou na to turbo navlek ..??
ci to si len chcel dat ..

[LJay]

Jj návlek tam je, ale kvůli internímu WG není úplně přes celý housing turbíny.

[Beaver]

To teplo je přesně důvod, proč chci radši udělat žebrování klempířinou, tady ty plastový (ale on i karbon a lamino měknou) potvory prostě nejsou nic moc - svýho času měla podobný problém zlatá Supra z 2F2F, která měla na kapotě průhledný dekl a ten se kroutil a žloutnul vlivem tepla z motoru

[LJay]

Tak nějak sem čekal, že se tohle stane Už sem i přemýšlel, že si nechám rámečky výdechů vysoustružit na CNC a pak do nich jen prdnu žebra z hliníkovýho plechu.

[LJay]

Včera jsem si z koženky sešil kryt na výdechy v kapotě, aby tam zbytečně nepršelo, když by bylo auto zaparkovaný někde venku na dešti. Po stranách je našitých 6 neodymových magnetů, takže to stačí jen přiložit na kapotu a je připevněno Možná ze spodní strany nalepím nějakou tepelně reflexní folii, aby se mi to náhodou nespeklo, když bych to nasadil na auto hned po zastavení.

Taky jsem teď konečně odeslal do výroby podklady pro první ze dvou DPS pro boost kontroler, tak se to konečně zase posune trochu dál.

[LJay]

Aktuálně mně čeká výměna ramínek sbíhavosti zadní nápravy, protože stávající jsou zarezlý v silentech a tak nejde seřídit sbíhavost. Náhradní ramínka pro nastavení sbíhavostí mám už připravený. Nakonec jsem koupil starší a repásnul je (nové silenty + barva). Původně jsem je chtěl měnit už dneska, ale kvůli počasí jsem to musel odložit.

Taky mi v týdnu dorazily dps na boost controler, tak jsem zkompletoval jeden kus pro testování. Nejdřív ale budu muset provést úpravy ve firmwaru, protože mně napadlo pár věcí, který bych tam rád zakomponoval, takže ještě nějakou chvíli potrvá, než se to dostane do auta.

[Rebel]

Pročetl jsem celý projekt a smekám nad tebou ...super

[LJay]

Rebel: díky, koukal sem na tvý ATRko a máš to fakt moc pěkný .

[LJay]

Skoro 4 hodiny sr.ní, ale nový kompenzační ramínka jsou na místě.
U původních byly zarezlý šrouby v silentech, tak jsem je musel odřezat. Kvůli špatnýmu přístupu jsem to pižlal přímočarkou a to byla opravdu lahoda

[LJay]

Včera při cestě zpátky z geometrie jsem se stavil s autem na váze a docela mně překvapilo, jak málo narostla hmotnost po montáži turba. S půlkou nádrže auto totiž vážilo 920kg, když k tomu dopočtu 15kg (cca. váha 20litrů benzínu), tak jsem na konečný váze 935kg.

Asi rok před montáží turba jsem byl s autem na stejný váze a výsledek byl 920kg. Takže rozdíl je jen nějakých 15kg. Bohužel většina té váhy šla před přední nápravu, ale to je holt daň za přeplňování.

Poměr váha výkon teď vychází 262 hp/tuna (bez řidiče) což není špatný

[VLAN]

15 kg není tolik, na odlehčování kovových dílů bych se vykašlal, z finančních důvodů. Pokud by jsi chtěl experimentovat s laminátem, tak mi zbylo dost materiálu když jsem si dělal formy .

[LJay]

Možná časem něco odlehčím kvůli lepšímu rozložení váhy, ale teď to hrotit nebudu, protože takhle malý nárůst váhy není až taková tragédie a na autě jsou důležitější věci na úpravu, aktuálně třeba brzdy.

[LJay]

Tak prototyp Boost Controlleru je hotový a zítra ho testnu na autě. Opracování krabičky berte prosím trochu s rezervou, brousil sem to v ruce.

Funkčně se jedná o klasický open loop kontroler (stejně jako AEM Truboost, ...) na kterým je možné nastavit tři různé nastvení plnícího tlaku, mezi kterými se dá vybírat buď tlačítkem na BC, nebo pomocí dvou externích spínačů.
Boost kontroler dál obsahuje funkce Peak, Overboost alarm, Overboost shutdown a Datalog, který odesílá data přes sériovou liknu do PC.

Časem si tam doprogramuju ještě pár dalších funkcí, ale nejdřív to musím pořádně otestovat v tomhle stavu.

[LJay]

Boost Controller už je v autě, zatím sice jen provizorně, ale i tak funguje bezvadně. Hned jak bude čas, tak to celý zafinišuju a předělám zdroj tlaku pro řízení WG před IC pro lepší stabilitu řídícího signálu.

Chtěl sem natočit nějaký video, ale zapomněl sem si nabít kameru, takže sem ukázku natočil jen mobilem drženým v ruce. Video je hodně rozklepaný, ale snad tam bude něco vidět.

V odkazu je pro ukázku textový soubor s logem z boost controlleru.
Číslo za písmenem A je relativní tlak v kPa a číslo za písmenem B je hodnota PWM (0 = 0%, 255 = 100%)
www.honda-club.cz/forum/download.php?id=182274

[Trinom]

Jak je ten OLED vidět na sluníčku? Asi nic moc, co?

[LJay]

Trinom: z videa to moc nevypadá, ale vidět je docela dobře.

[Trinom]

Hádám, že to je tenhle displej, co? http://www.rapidonline.com/electronic-c ... ow-57-2288
Kde jsi to u nás sehnal? Co jsem koukal, tak v gme, tme, ani na ebayi nemají displeje 8x2.

[LJay]

Jj to je on. Distribuci Winstar produktů zajišťuje pro čechy Spezial Electronic, u kterých ty displeje nakupuju.

[Trinom]

Kolik za ně chcou? Levný to asi zrovna nebude, což?
Jinak jas 500 ~ 2000 cd/m2 je hodně slušnej. Nečekal jsem tak vysoký hodnoty. Tomuhle bych už tu čitelnost na sluníčku i věřil.

[LJay]

Mám pocit, že kus stojí kolem 300,- teď přesně nevím.

[Trinom]

Tak to ještě jde. Co jsem viděl ceny jinde, tak to bylo kolem 600 při kusovým odběru.

[LJay]

Boost controller jsem teď doplnil o funkci umožňující regulaci náběhu turba (spool up) pro každou ze tří nastavitelných boost group. Takže bude možné nastavit pomalejší náběh s měnším konečným tlakem pro lepší trakci při rozjezdu a pak agresivnější náběh s vyšším plnícím tlakem pro jízdu.

V grafu zakreslená funkce nového nastavení.

[LJay]

Dnešek se teda vůbec nevydařil Odpoledne jsem chtěl jet do Hoškovic testovat boost controller. Po cestě mně ale začal skákat volnoběh, tak jsem jel domů s tím, že to bude nejspíš nějaká špatná hadice a bude to oprava na chvilku.

Po 4 hodinách zjišťování co je špatně, jsem víceméně náhodou přišel na to kde je problém a když sem jistil co se stalo, tak mně polil studený pot. Jeden ze dvou šroubků držící škrtící klapku v osyčce tam chybí a nesjpíš proletěl motorem a turbem.

Ani si neumíte představit jak mi teď je. Po vši tý práci je dost možný, že celý motor půjde do kytek kvůli jednomu pos...ýmu šroubku. Nechápu jak se tohle vůbec mohlo stát u sériový klapky, kde jsou ty šrouby z druhý strany roztemovaný, aby se nepovolily.

Zítra zkusím změřit tlaky a schodit dolů downpipe, abych viděl jak vypadá turbína a pak se uvidí. Popravdě mám teď náladu to celý hodit do kopřiv

[jagy]

Ajaj... S timhle mivali problem i nektere Nissan motory, tak se u nich doporucovalo to davat na Locite.

Kazdopadne preju hodne stesti, snad to bude OK!

[LJay]

Tak výsledek po dnešku je následující. Tlaky za studena jsou na všech válcích prakticky stejný a to 12,5 kg/cm2. Servisní manuál uvádí horní limit 13,5kg/cm2 a spodní límit 9,5kg/cm2 pro zahřátý motor, takže tady to vypadá celkem dobře.

Lopatky turbíny vypadají netknuté, alespoň ze strany výstupu. Ve výfukových kanálech a na výfukových ventilech, jsem taky nic neviděl (z té části na kterou je vidět). Ve svodech k turbu jsem si na 3. válci všimnul drobného oprýsknutí (kroužek o průměru 2mm)usazenin na povrchu, které vede až na kov. Mohlo by to být od toho šroubku, ale s jistou to říct nemůžu.

Mám objednaný inspekční endoskop. Jak dorazí, tak kouknu do válců a pokud to půjde tak i skrz sání až k ventilům. Každopádně s motorem jsem včera najel ještě víc jak 30km, když sem jel zpátky domů a krom toho skákajícího volnoběhu se choval normálně. Potom co jsem našel ten chybějící šroubek a zacpal díru po něm prstem se ustálil i volnoběh a motor běžel v klidu. Dneska jsem ho po měření tlaků zkoušel ještě protáčet na prázdno startérem a poslouchal jsem při tom, jestli neusliším nějaké cinkání, nebo něco podobnýho a nic jsem neslyšel. Takže pokud nenajdu nic tím endoskopem, tak ho složím zpátky a uvidím co to bude dělat.

Jinak na klapce byl na půl cesty ven už i ten druhý šroub. Tak jsem je pro jistotu vyměnil oba, zalepil locktitem a pořádně roztemoval důlčíkem. Zarazilo mně jak snadno šel ten zbylý šroub vyšroubovat. Možná za tím problémem stojí vyšší tepelný namáhání, díky kterýmu se ten šroub víc roztahuje a po vychladnutí a smrštění už není tolik utažený.

Tady jsou rozepsaný výsledky z měření tlaků. Při pravním měření jsem si startoval sám, takže jsem neviděl na budík měřáku.

1. měření:
----------
1. válec - 13
2. válec - 12,6
3. válec - 12,4
4. válec - 12,5

2. měření:
----------
1. válec - 12,5
2. válec - 12,5
3. válec - 12,5
4. válec - 12,6