Grumble - Nissan 350Z SnowWhite

[Beaver]

Jestli tě to potěší, tak s vačkama v zásadě neuděláš chybu ani s ohledem na případné pozdější oturbení - ostřejší vačky zlepšují spool-up

[raddy]

medzi "ostrymi" atmo vackami a turbo vackami je zasadny rozdiel a to v prekryti otvorenia sacich a vyfukovych ventilov, ako aj v casovani vacky.... ak by si oturbil "ostru" atmo vacku, urcite viac stratis ako ziskas.

[Beaver]

Pravda, záleží každopádně co by použil, ty agresivnější budou vysloveně pro atmosférický režim. U Supry se např. jako drobný upgrade turbomotoru používá právě vačka z atmo motoru (sériového).

[jagy]

Pokud to neni zadna brutalni ostrost, tak to neplati a funguje to lepe na obou aplikacich.

[raddy]

asi som sa nejasne vyjadril, ostrost,teda doba otvorenia v stupnoch je najmenej podstatna,co je dolezite je casovanie a prekrytie. Je mozne nahradit saciu vacku na turbomotore atmo verziou,sam to tak mam, ale skuste dat atmo aj vyfukovu a pojde to doprdele. Ostre atmo vacky by som na turbo proste nedaval,nakolko ich ucelom je zvysenie prietoku zvysenim doby prekrytia a neskorsim zavretim sacieho ventilu,co je v rozpore so situaciou pri booste.

[JRD McLAREN]

..fajn debata..
na zdvih ventilu ste zabudli ..??

[raddy]

zdvih ventilu ma podla mna rovnaky vpliv pri atmo aj turbo aplikacii...ci?

[JRD McLAREN]

.aaa.a.a.aaaaaasi ano ..
ale ja som nemal na mysli ten maximalny...
ale tie mensie okolo ...(neho)

[Grumble]

JRD McLAREN: Tak prihod nejake info. Ja jsem ted z toho po pravde jelen...neplanuju extra ostre vacky...bud tomei 264° a nebo ten JWT 261° ale myslel jsem, ze hodne dulezity je i naladeni jednotky jak pri atmo tak pak pri foukani....tak jak to k***a je. Ale stejne asi radsi dam 40k za atmo s narustem 40hp i s naladenim nez 150k s narustem 80hp pri foukani turbem nebo kompresorem. Stejne je to dalsi clen co se muze v aute zkurvit, ikdyz to musi byt pecka, ale bohuzel financne jeste na tom nejsem tak, abych to resil jak nakup rohliku v tescu. Kazdopadne ted poresim ty stabilizatory, kdyz nebudu spokojenej pujdu na celej podvozek a pak az to bude ok budu resit ty vacky...ale tak jak tu psal Imola...vykonu je tam dost na zabavu, proto to nechavam na "konec" ale chci se na to pripravit Kazdopadne diky moc kluci za kazdy prispevek a postreh k tomuto tematu, rad se dozvim neco noveho a nerad bych udelal chybu, kdyz to stoji tolik penez.

[JRD McLAREN]

no .. proste jak Taboo pisal.. s vackami je to alchimia..

+1mm zvihu moze kludne pridat 10HP v jednom pasme, ale ubere sa inde...
pripadne sa prehlbi "diera" v urcitom pasme otacok .. (v ktorom uz aj teraz je)

tiez profil otvorenia a zatvorenia moze hrat dolezitu ulohu....

Pri (zaciatocnom/konecnom) zdvihu cca 1mm je prudenie zmesy dnu/von takmer minimalne, zanedbatelne ... tazko meratelne.

Skratka ti tazko niekto povie, "ake vacky by boli pre teba dobre". V tomto pripade sa oplati spolahnut sa na "ponukane kombinacie".
Kedze tie "aftermarket vacky" nejaky z upravcov vyvynul, meral, testoval .. etc.

(kedze si asi nebol taky puntickar pri skladani mototu ako ja, ze som si pomeral vsetky potrebne udaje, hodnoty prietoku etc.)
(a na zaver som vsetky potrebne ciselka nahadzal do "chytreho software", a nechal ho cca 2dni pocitat,)
(kym na mna vyhodil cca 6 najlepsich moznich kombinacii profilov vaciek, ci uz pre max-power alebo max-torque)

Z "toho ponukaneho" sa urcite bude dat vybrat casovanie vaciek, ktore by bolo pouzitelne aj pre NA a neskor aj pre FI aplikaciu.

[JRD McLAREN]

medzi "ostrymi" atmo vackami a turbo vackami je zasadny rozdiel a to v prekryti otvorenia sacich a vyfukovych ventilov, ako aj v casovani vacky.... ak by si oturbil "ostru" atmo vacku, urcite viac stratis ako ziskas.

toto ukazem Geminimu ... ten oturbil vacku 300 na 300 ..

..este som snim sice nehovoril, kolko odbrzdili..
ale chystam sa snim hodit rec .. (lebo nieco potrebujem)

[raddy]

oturbit sa da vsetko. Budem sa opakovat,ale znovu by som si dovolil podotknut ze samotny udaj doby otvorenia ventilov nie je az taky podstatny ako prekrytie a casovanie. Atmo ostre vacky zvysuju VE motora vdaka prekrytiu a casovaniu,na ukor dynamickeho CR. To je vsak kontraproduktivne pre boost, pretoze kvoli velkemu prekrytiu ide stlaceny vzduch bez uzitku do vyfuku. Preto maju ostre turbo vacky pri rovnakom rozsahu otvorenia ine casovanie a co najmensie prekrytie otvorenia ventilov. A prave preto aj s najostrejsimi turbo vackami netrpi volnobeh a nie je extremny posun krutaku do vysokych otacok. Avsak ostre atmo vacky robia presny opak(na atmmo motore).

[Beaver]

A prave preto aj s najostrejsimi turbo vackami netrpi volnobeh

Tak asi blbě slyším https://www.youtube.com/watch?v=MVc-Jj5raXs

[ZXman]

a ted se do toho jeste prida moznost nataceni vacky a nevis co vybrat
ja bych se asi dival po vackach ktere uz nekdo pouzil na nejake aplikaci
jako univerzalni bych poridil JWT C2
nemuzes porovnavat 40k NA a 80k TT, kdyz vyzdimat 40k 260° vackama je dost nadsazene, naopak 80k u turba je podsazene a turbo ti prida more kroutaku ktery vyuzijes, NA ti krouraku moc navic neda

[raddy]

Tak asi blbě slyším https://www.youtube.com/watch?v=MVc-Jj5raXs

ok, pocujes dobre, ale dovolim si uviest udaj vyrobcu vaciek " 800-1100whp camshaft set with a ruffer than stock idle." Bavime sa o vykone na motore min. 1000k voci povodnym 350 ci kolko to ma... Je jasne, ze vacky na 1000k na 3l motore budu mat trosku "ruffer" volnobeh, skus si ale predstavit ze by ten motor nemal turbo a takisto z neho chces 1000k, ake vacky a s akymi volnobehom by tam boli:). Mal som na mysli napr. sr20det s vykonom cca 500k, ktory som ladil a na volnobehu by si nic nepoznal, vacky tam mal tusim 264st... ale teda uznavam, samozrejme pri extremoch su aj dosledky na volnobeh a priebeh extremne...

[Grumble]

Tak k čemu jsme se teda dobrali? Já taky někde viděl nějaky video, kde ten volnoběh právě u zetka nic moc po instalaci ostrych vaček, ale pak u dalších zase v poho, tak nevím
Jinak, aby se neřeklo, že se teď nudím, tak jsem konečně namontoval hadice od Samco (díky Christo ) a vyleštily se lampy. Další etapa budou ty stabilizátory a mezitím to s těma vačkama promyslím

[raddy]

vyber vaciek zavisi hlavne od pozadovaneho max. vykonu, pokial nechces extrem (hlavne voci objemu motora), nepotrebujes extremne vacky a tym padom sa nemusis obavat ani extremnych zmien v prejave motora. Kazdpadne plati, ze vackami sa nahana hlavne NA vykon, v turbo aplikacii nie su vacky take kriticke (aj ked samozrejme vplyv maju). Takisto vseobecne plati, ze turbo vacky (nehovorim o extremoch) maju uzke prekrytie a viac konzervativne casovanie v porovnani s performance atmo vackami a preto maju mensi vplyv na volnobeh ci priebeh vykonu...

[ZXman]

pokud chces turbit atmosferu, vacky nepotrebujes
pokud chces ladit atmosferu vacky jsou nutnost
pro me jsou vacky zanedbatelna cennova polozka proti tomu co jsem do auta nahazel ale porizovat je nebudu protoze motor jde krasne do otacek a hlavne se mi vubec nechce vacky menit bez vydelani motoru
rozdelavat cele prsa, drbat se z retezama vymezovat vule a kupovat zdvihatka, fuj

[Grumble]

Tak jsem si byl zase trochu zablbnout a potrénovat...myslím, že jsem zase trochu pokročil a přicházím na to co a jak

[Xcriss]

Vypada to , ze by to sneslo tvrdsi podvozek, pripadne tuzsi zadni stabik Z te kamery na helme toho neni moc videt
Kazdopadne je to i tak pekne pokoukani a hlavne se ceni, ze zkousis!

Kolik jsi foukal do zadnich gum?

[CaHY]

Pekny video, pekne jste se vyblbli. To cerveny evo vypada dobre, potkaval jsem ho v UL je na stary pl znacce.
Mas to pekne u zeme

[ImolaRed]

Je to dobré, po výměně těch stabíků a přidání tuhosti vzadu to bude ještě značně lepší... (Bohužel paralelně s tím začnou být znát více a více neduhy toho vlsd... ...taky jsem včera byl jezdit na okreskách a v bokovejch zatáčkách (zejména úplně za sucha) ten diferenciál opět často zklamal (prvotní prodlevy, nízká svornost, obtížné odměření výkonu na přesný slip/drift, apod.) ...zase na měkčím běžném stabíku tyhle neduhy více skrývá na té "gumovosti". Pak jsem si na benzínce přečet EVO, kde Petr Hanke popisuje podobný resp. prakticky stejný problém u BRZ s torsenem,... a jak si libuje s lamelovým Cusco po obměně... Opět to vnukne vzpomínku na lamelák třeba z bývalé M3 a jasné rovníkto, že pokud si boky chce člověk fakt užívat, lamelák je prostě nutnost. (Možná kdo nemá přesné srovnání, nepochopí... Christo přímo na Zetku asi má přímo nejlepší porovnání....před a po).

Pokud Tě bokování chytne, zařaď si před zvyšování výkonu ještě ty kouzelná lamelová soukolí ..budeš pak přímo nadšen

[Grumble]

Xcriss: Jak jsem tam přijel, tak jsem to odjezdil, tzn. na zimních nokianech se seriovym tlakem
Cahy: Díky, to červeny evo fungovalo suprově cca 400-450koni + pár úprav a hydraulická ručka.
ImolaRed: Je mi to jasný jen si to nechci připustit, že ten lamelák budu muset koupit. Uvidím jak se s tím bude jezdit bokem s těma stabikama a pak se rozhodnu co dál.

[Grumble]

Tady to naklaneni je videt pekne.

[Trinom]

Naklá-co? Já tam nic takovýho nevidím