Grumble - Nissan 350Z SnowWhite

[Grumble]

Dane: jj díval jsem se už, parádní Příště si trochu ufouknu gumy, měl jsem normál tlak 2,4 na FEDERAL 595S a ty si dej asi víc, to podfouknutí tomu neudělalo dobře a nebo koupit novější Jinak ta trať byla hrozná po těch driftech, klouzalo to, lítaly kusy gumy vzduchem, ale požitek super s 5ti autama na trati Musím ohodnotit moje PRVNÍ svezení na okruhu jako zdařené
Maxxi: Jezdil jsem v podstatě stejny časy jako Emvique kolem 2:41, pak jednou se povedl čas 2:39, musím mrknout na video a dyštak to sem hodím. Akorát to nevydržely desky, kdyby někdo poradil co použít (spálily se na uhel a posledni jizda vyšla tak tak a bylo to kov na kov a to jsem tam měl při přijezdu 6mm), gumy taky pořeším a trochu nastuduji stopu a snad se bude dát zajet čas kolem 2:35

[Emvique]

Na 1. pokus si myslím byla tvoje stopa překvapivě hodně dobrá! Nejvíc chyb si udělal v okolí Cčka.. kdy sis málo najel.. tam to vlastně je dobře vidět na mojem dash-cam jak jsem se vždycky hned přiblížil už po prvním úseku ještě před přírodní tribunou. Příště dám do těch slicků zpátky něco okolo 2.3-2.35bar. No a na jaro to bude chtít už něco nového.. po tom včerejšku ty gumy vypadají hrůzostrašně zabordelovaně.....

[Peca]

Emvique: Ta Tvoje stopa při nájezdu na Cčko mě dost překvapila a ještě víc jsem se divil, že tam tak dotahuješ Grumbla. Otázka je, jak moc to tam Grumble prodával. Imho je to daleko lepší vyjet pod plynem úplně doleva a držet to u čáry. Asi záleží i na váze/mrštnosti auta -s velkým autem je problém tu další kličku udělat.
Ty máš rezervy v esíčku před stoupáním, málo si najíždíš v té levé a kvůli tomu dáváš plný skoro až u budky komisařů..

[DjRaspby]

No když to tu čtu tak bych se taky zeptal zkušenějších...jaká je tedy lepší stopa v nájezdu do céčka? když budu začínat už na vnitřku (vlevo jak píše Peca), tak zase před tím musím dost brzdit abych se minimálně na začátku udržel vevnitř...při nájezdu z venku zase člověk může bez plynu najet do zatáčky a dobrzdit motorem, ale zase o to víc musí zpomalit aby se dostal z vnějšku k apexu. Zkoušel jsem obě varianty a sám nevím která je lepší...takže Peca je pro nájezd z vnitřku co ostatní? Btw v mém případě se jedná o FF auto co má 190 koní, takže každé zpomalení doháním velmi těžko...jinak esíčko v kopci tam se fakt asi vyplatí tu první prodat a mít co nejoptimálnější průjezd druhou zatáčkou aby člověk nabral co největší rychlost do toho krpálu no...Ale min. v čase 13:40 to esíčko Emvique projel hezky si myslim...i když možná zatočil trochu brzy...já mám taky problémy některé zatáčky dobře projet i když ,,teoreticky" vím jak...optimální výjezd ze Schwantzovky se mi asi nikdy nepodaří

A sorry za OT v showroomu

[Peca]

Ono bude opravdu záležet na autě. Pokud bychom se drželi faktů:
-závodní auta a většina zkušenějších jezdců (co jsem měl možnost vidět) jezdí výhradně vnitřkem
-těžší auta mají problém si do té táhlé levé najet zeširoka, je to jedna výrazná změna směru navíc -> narušení plynulosti, benefit širšího nájezdu je nulován tím, že bylo potřeba výrazně zpomalit, abych si mohl najet - když jedu na vnitřek, do poslední chvíle ještě přidávám.
-trať je zde off-camber, takže čím dál od středu, tím hůř auto zatáčí
Roli asi bude hrát i hnaná náprava ale to s radostí přenechám zkušenějším

[Grumble]

Tak tady jsem nahrál to nejrychlejší kolo...bude tam určitě spousta chyb..na to abych přišel na to jakým způsobem projet některé zatáčky, bych potřeboval asi víc než jen jednu jízdu, ale to se snad zlepší...za každou radu budu rád jakým stylem, kterou zatáčku projet.

[Mistr X]

Na první jízdu je to super výsledek. Pár kol ještě odjedeš, vychytáš stopu, tlak pneu apod. a půjde to na 2:35 určitě (možná ještě míň).
K deskám, jaké jsi tam měl teď?

[ImolaRed]

Na první jízdu je to v zásadě úplně ok, zbytek přijde v Brně celkem intuitivně, obecně bych volil trochu pozdější ty apexy, ale to přijde samo, moje zásadní doporučení je takové:

zatačky v 1:18 a 1:25 brát jedním obloukem, resp. brát ji jako jednu dvouapexovou - do první najet později, vykroužit to do druhé jedním úhlem a stočením
následně zatáčka v 1:30 se jezdí při levém okraji - nenajíždí se jelikož tam nelze nic získat, naopak...
zatáčka v 2:05 najíždět zásadně později

(ty pozdější apexy se ti budou hodit celkově, zejména jakmile bude trať plná vody )

Jinak na takovýchto pneu ještě pár kol a budeš to jezdit kolem 2:33 i se slušnou rezervou

[Grumble]

Mistr X: Desky jsem bohužel dal standart od Bremba...asi né úplně ideální na řezané racing kotouče a 1600kg auto
ImolaRed : Díky za rady, ještě si to jednou projedu na videu, příjde mi, že v některých zatáčkách dávám pozdě plyn při výjezdu, ale když ono to dost klouzalo na těch gumách, ikdyž i tak odvedly slušnou práci 2:33? To asi spíše na slickách ne?

[ImolaRed]

To se podá... ...čím později půjdeš do ní, tím rychleji budeš moci jít z ní

Já s kamarádovou 350Z v Brně jezdil jen jednou na šílených silničních Nankangách, ale vím, že s tímhle autem v první verzi jezdili lidé na semi-pneu kolem těch 2:33 úplně v pohodě. Jedno vyházený 350Z na čistejch slikách šlo úplně běžně pod 2:30... Samozřejmě chce to mít už najetější, mít vychytaný brzdy a mít v daném kole volno... Dobrý pneu udělaj zázraky (paralelně s váhou)

[Mistr X]

Grumble: Zkus Ferodo DS2500 nebo Hawk HP+ (popř. EBC). Ty 2500 si lidi dost chválí (taky je mám nahozené) a jsou gut.

[ImolaRed]

Grumble: Zkus Ferodo DS2500 nebo Hawk HP+ (popř. EBC). Ty 2500 si lidi dost chválí (taky je mám nahozené) a jsou gut.

Souhlas - DS2500 jezdím na 370Z a jezdil jsem je i na M3 ...jsou ideální pro hobby ježdění ala silnice / občas okruh... Kotouče nežerou, relativně i vydrží, brzdí bez zahřátí, a celkově brzdí obstojně na svou kategorii... no prostě dokud člověk používá auto "kompromisně" jak silnice tak okruh, tak super volba....

[Grumble]

Uvažoval jsem o těch EBC redstuff, ale pokud říkáte, že ty ds2500 na tom kotouči vydrží. Nerad bych to upálil zase za 20minut na okruhu

[Emvique]

Za me muzu doporucit i ty Hawk HP+.. ja je jezdim a jeste mne v nicem nenechaly.. akorat extreme prasi.

[Deri]

EBC Red bych na tvoje auto nedával to spíš už Žlutý. Já sám sem na okruhu v Mostě docela úspěšně Redy odpálil.

[Swestr]

EBC Red bych na tvoje auto nedával to spíš už Žlutý.

Taky nemůžu zrovna RedStuff doporučit. Yellow budou určitě lepší volba pokud by jsi chtěl EBC.

[ImolaRed]

pokud EBC tak určitě Yellow (známý má dobré reference (i z Carbonie) ), Red na okruh a tuhle váhovou kategorii auta určitě neee

[Emvique]

http://www.urotuned.com/ebc_brake_temp.jpg dobrej graf srovnani EBC desticek.. 750°C na redstuff je na okruhovy jezdeni fakt malo

[Peca]

Ad video: Imola Red už to hezky shrnul. Brno je opravdu víceméně o rychlosti na rovinkách, kterou získáš v předchozí levé zatáčce. I do té první si najížděj později, je tam pozdní apex (samozřejmě tu trojku tam měj už dávno . Trénuj práci s plynem a neboj se ho přidávat dřív, zvykni si na ujíždění zadku auta, ale žádné drifty, max. čtvrt otáčky kontra. Prostě najít ten balanc mezi grip a slip, tam leží dobré časy.
Brzdy: DS2500 jsou fajn kompromis, pokud chceš ušetřit tak EBC Yellow (minimálně z 90% tak dobré jako DS). Pokud chceš jezdit okruh častěji, DS3000, ty ale už víc žerou kotouče.
Čas: S dobrým semi-slickem je 2:33 zcela reálné.

[Grumble]

Ok, díky chlapi!!! Zkusím ty ds2500 a uvidíme jestli to přežije okruh. Musím to nastudovat, kde dělám chybu, neměl jsem z toho dobrý pocit, připadlo mi že zbytečně probržďuju a pozdě přidávám plyn díky špatnému najetí zatáčky, snad to vychytám a uvědomím si chyby.

[JRD McLAREN]

..desky su proste problem ... kazdy ti bude doporucovat cosi svoje..
ja som v sobotu zodral dvoje.. prve boli BLACK DIAMOND Fast track
a druhe seriove TRW ...

[Christo]

Čusky do stopy ti nemam co kecat sam se to učím ale k těm DS2500: ja jak řešil brzdy s Danym XYZ tak mi právě říkal že ty DS2500 nejsou zrovn to pravé na okruh max na zadní kola.Teplota na okruhu přesahuje jejich pracovní teplotu kterou se spíš hodí na okresky vrchy atd.Někde na jeho strankach jsou grafy spíš mi doporučil DS 1.11 nebo DS3000 už si to nepamatuju. Je to ale otázka zřejmě kompromisu.Zkus kouknout na jeho stránky Typer.cz tam se o brzdach dozvíš hodně informací..

[Nismo200]

Já mám 300zx, váha cca stejná, ne-li větší? Pohotovostní v TP snad 1625 Nemám praktické zkušenosti, ale pořídil jsem do svých Ksport třmenů s 330mm kotouči EBC yellow stuff a myslím si, že to bude dobrý krok, beztak těch okruhů tolik za sezónu není a tak je důležité, aby fungovaly už v nižších teplotách. Věřím, že YS budou dostačující, vycházel jsem při výběru z načtených zkušeností a názorů, odkázat na ně ale nemohu, každopádně YS pro mne vyšly jako nej varianta - pro 300ZX Z32 TT. Osobně bych začal s variantou nabízející kompromis a poté, až na základě vlastních zkušeností popř šel do agresivnějších destiček s horším rozsahem teplot.

[Maxxi]

Dej tam ferodo 3000 nebo 1.11 funfují dobře a jsou i běžně k sehnání

[Grumble]

Díky všem. No tak na výběr je koukám toho dost...někdo mi už ferodo vyvracel, ale co člověk to názor, takže nevím. Pokud bych sháněl feroda na koho se obrátit nebo kde shánět? To samé u EBC, kde seženu za nej cenu? Přes ten TypeR.cz?
Nismo200: Nevím kolik přesně, musím to někde zvážit, ale u origo je psaných 1634kg někde psali dokonce 1710kg a někde zase 1518kg, takže těžko říct kde je pravda