Awatar - Nissan Silvia S15

[Awatar]

Takže kdy je první start ať si to zapíšu do diáře?

To bude ještě za dlouho, svody jaké chci se nedělají, takže se budou muset vyrábět, ještě nemám ani turbo... Sání taky ještě nemám a s tím jak teď chodí balíky je s otazníkem, kdy se mi podaří něco dotáhnout. Poslední objednávka z Austrálie mi jde od listopadu a ještě jí nemám.

Ave, tu pumpu máš i s Craig regulací, nebo pojedeš full?

Nechce se mi používat nějaká další extra krabička, věřím, že to Ecumaster zvládne se dvěma čidlama teploty regulovat sám. Nehledě na to, že oni počítají s elektrickým větrákem jako součástí systému a já budu používat mechanický s visco spojkou, jenom více lopatkami oproti sérii. Tím, že to není na drifty, ale bude to jezdit rychle by to mělo fungovat lépe díky lepšímu air flow přes chladič (ale to je teorie, v praxi budou připravený kabely na elektrický sahary, kdyby to byl problém ).

[xxx]

Sahara má větší flow než elektro, taky má podstatně větší spotřebu...

Jde o to, že při použití EWP by měl být systém nastaven tak aby po nastartování voda nikdy nestála ( za studena), pořád by měl existovat nějaký minimální oběh aby nevznikaly hot spoty a rozdíl teplot mezi vstupem a výstupem nepřekročil cca 10° kvůli deformacím.
To se občas nedaří dodržet u velkých výkonů, protože el pumpa má oproti klasice o hodně menší průtok, dojde k teplotní saturaci vody při průtoku blokem, tzn na vstupu je třeba 70°a na výstupu voda vaří. Velký vliv na to má průtočný odpor vodní galerie, není od věci vodní kanály v bloku vyportovat/ rozšířit kritická místa, termostat out + tlustý chladič je výhodou. Doporučuju použít víčko chladiče s vyšším tlakem jako prevenci před vznikem bublin.

Určitě použij nějaké spolehlivé snímání běhu toho elektromotoru. Když se z nějakého důvodu zastaví, můžeš SRku nechat zahrát. Hlídání kritického teplotního stavu podle čidel jednotkou není moc spolehlivé, pokud ECU nemá snímač na vstupu a výstupu, v softwaru možnost nastavení okénkové komparace s tabulkama hodnot, které spolu musí souhlasit/nesouhlasit aby se vyvolal alarm + ještě to správně nastavit.
Mě to stálo fungl novej motor, takže jsem ohledně vodního hospodářství malinko paranoidní. Ono se to vyplatí.
Ideální by bylo použít warning na tlak vody, warn na porovnání teplot vst/výst a warning na funkci EWP (nebo průtokoměr).
Hlídače běhu elektromotoru fungují na bázi snímání odběru proudu, nejspíš by to šlo vymyslet i přímo na ECU masteru, pokud máš volné vstupy.
Ve výsledku je el vodní pumpa super, pokud má odpovídající řízení, pro normal use bez problému. Pro hard racing provoz je nutno vzít v úvahu její nižší výkon (příkon), který je max 150 W.
Klasická vodní pumpa samotná má příkon (bez ztrát v pohonu) v řádu vyšších stovek W až kW.
Proto je tak důležitý co nejmenší tlakový spád v okruhu = flow odpor galerie, chladiče atd...
Když změříš rozdíl tlaků na vst/ výst vodní pumpy klasik, dojdeš k číslu až 1bar. U EWP je to minimum...

[Awatar]

Tak s tím počítám, že sahara něco sežere, ale v tom mém setupu mínus pár koní nebude až tak problém, hlavně aby to chladilo, jediné co by mě mohlo přemluvit jí dát pryč je setrvačnost, ale měl sem to tak na minulém SRku a nepřišlo mi to jako problém.

Zapojení pumpy chci mít přes PMU, tzn. zvětšení odběru (umírající vodní pumpa) hodí warning, její zastavení pak může odpojit zapalování, nebo warning (aby bylo možné např. zajet na bezpečné místo a vypnout motor). Teplotu jsem chtěl měřit na vstupu motoru a výstupu z motoru a podle toho ovládat průtok. Jestli došlo k portování hlavy i u vodních kanálů musím zjistit (díky za postřeh), termostat je v plánu dát pryč a regulovat právě průtok s timerem po vypnutí motoru (aby tam byl doběh). Chladič je výrazně větší a lepší víčko je samozřejmostí u takového chladiče. Tlak vody jsem přemýšlel jestli dát nebo ne, ale asi mi to přišlo zbytečný a zabíralo by to další vstup, kterých zas až tolik není (i v kombinaci jednotka, PMU - možná budou i potřeba 2 PMU, podle toho kolik se toho podaří předělat na CAN komunikaci se sběrnýma místama na periferie a klávesnice). Kam a jak zapojit průtokoměr, aby nesnižoval průtok a zároveň měřil správně? Ten sem upřímně neřešil.

[xxx]

průtokoměr už je lehce overkill ale zase stoprocentní hlídač...
Pokud ti voda zdrhne najednou, pod auto (vypadlá hadice), tak to nemáš šanci zjistit, teploměr nestoupá ale klesá a motor je v krátké chvíli ko. Tlakoměr mě napadl před x lety, protože ve spolupráci s termometry vytvoří téměř stoprocentní ochranu před fatal failem, jiná cesta není. Profíci to mají úplně stejně.

[Awatar]

průtokoměr už je lehce overkill ale zase stoprocentní hlídač...
Pokud ti voda zdrhne najednou, pod auto (vypadlá hadice), tak to nemáš šanci zjistit, teploměr nestoupá ale klesá a motor je v krátké chvíli ko. Tlakoměr mě napadl před x lety, protože ve spolupráci s termometry vytvoří téměř stoprocentní ochranu před fatal failem, jiná cesta není. Profíci to mají úplně stejně.

Tak holt čidlo navíc, co se dá dělat.

[Awatar]

Chtělo by to s tím už trochu pohnout a tak jsem si konečně pořídil turbo, které x krát počítalo, aby stačilo na výkon, mělo co nejrychlejší nástup, co nejmenší prodlevu a ještě bylo dostatečně kompaktní na to aby se dalo použít jako "low-mount". Vyšlo tak nejlépe Borg Warner EFR 7163-G, uvidíme pak na grafu jestli jsem se trefil, nebo ne. A taky jestli se vejde jako low mount, bohužel neexistují slušné T4 low mount svody pro tohle turbo, všechno je top mount, ale tam je potom problém s přehříváním brzdového válce a nerad bych zjistil v polovině Nordschleife, že mi vaří brzdovka v brzdovém válci. Zároveň EFR turbo má integrovaný blow off valve, boost controler a wastegate.

K turbu se vzalo i nějaké to příslušenství:
BorgWarner senzor otáček turba
Turbosmarts regulátor tlaku oleje na vstupu do turba + fittingy, je to daleko přesnější řešení než restriktor. Nevýhodou je delší vedení oleje do turba a o hadičku navíc.
Olejový filtr vstupu oleje do turba, nerad bych přišel o turbo kvůli nějaké nečistotě.
Turbozentrum kit na odtok oleje z turba (hadice, fittingy, adaptér na turbo, ocelový a hliníkový nástavec na navaření do vany (ocelový mi asi zbyde, ale možná se ještě rozhodnu pro Tomei vanu).
Štefty, matky a pojistné podložky na turbo.

[Awatar]

Další na pořadu dne je výroba svodů. Bohužel nikdo nevyrábí dobré svody vhodné pro low mount umístění turba EFR 7163-G. Top mount svody nechci, protože turbo je pak hodně blízko brzdovému válci a nechci zjistit v polovině kola na Nordschleife, že se mi uvařila brzdovka. I přes dnešní technologie stínění tepla z turba se mi to nechce riskovat a pomůže to taky ochraně hlavy motoru před horkem. Tak je třeba si vlastní svody nechat vyrobit, podařilo se mi dohodnout s jednou firmou v Polsku, ale nejsou zrovna za rohem, tak jsme se dohodli, že jim pošlu scan turba, oni vyrobí maketu a na jednom zákaznickém autě (s13 nebo s14) otestují fitment a pokud možno namotají svody a pošlou mi je.

Pár fotek ze skenování turba. 3D model má daleko k dokonalosti, ale jsou třeba pouze vnější rozměry pro nakreslená makety turba a tak pro test usazení. Přesné detaily nejsou třeba.

A takhle nějak vypadá práce s maketou turba (v tomto případě GTX35, což je trochu větší kousek):

[Tom_]

Muzu se zeptat cim si to skenoval? Diky

[Awatar]

Muzu se zeptat cim si to skenoval? Diky

AMETEK Handy Scan 3D

[DaveMax]

Na kolik vyjde takovej 3D sken? Všechny ty skenery jsou brutálně drahý :-/

[Awatar]

Na kolik vyjde takovej 3D sken? Všechny ty skenery jsou brutálně drahý :-/

Není to můj scanner (ten sem použitý viděl na ebay okolo 350k), a cena samotnýho scanu je pro mě složitá, jelikož to není jediná věc co pro mě dělají a jediný scan, takže pak vždy platím balík za vše.

[200sxfabi]

Kámo neber to jako rejpavou....cením hodně, že prošlapáváš tuhle cestu.....ale nebylo by levnější jim to turbo prostě poslat? nebo ten scan máš ještě pro jiné účely?

[Awatar]

Kámo neber to jako rejpavou....cením hodně, že prošlapáváš tuhle cestu.....ale nebylo by levnější jim to turbo prostě poslat? nebo ten scan máš ještě pro jiné účely?

Levnější možná, ale nechci riskovat, že se s tím turbem něco stane, přeci jen to není jetá T28. Nehledě na to, že jim se hodí mít maketu tohohle turba i pro jiný stavby, tak výrobu makety neplatím. Scan turba se mi na nic jinýho nehodí, ale pro mě je to i učení, jak pracovat s podobnými technologiemi, který pak chci využívat i v jiných oblastech nejenom stavby auta. Hodí se mi to i do práce (oblast kol a pneumatiky pro OE business) je cítit, že bude podobných technologií víc a víc používáno. V dnešním světě buď dokážeš nabídnout něco navíc, nebo nefunguješ, bojovat jen cenou je cesta do pekel.

[200sxfabi]

Levnější možná, ale nechci riskovat, že se s tím turbem něco stane, přeci jen to není jetá T28. Nehledě na to, že jim se hodí mít maketu tohohle turba i pro jiný stavby, tak výrobu makety neplatím. Scan turba se mi na nic jinýho nehodí, ale pro mě je to i učení, jak pracovat s podobnými technologiemi, který pak chci využívat i v jiných oblastech nejenom stavby auta. Hodí se mi to i do práce (oblast kol a pneumatiky pro OE business) je cítit, že bude podobných technologií víc a víc používáno. V dnešním světě buď dokážeš nabídnout něco navíc, nebo nefunguješ, bojovat jen cenou je cesta do pekel.

Jo vše chápu super

[svobda]

Osobně bych se na nějaký filtřík před turbo ..... Za mě akorát další místo kde se to může ucpat, spoj kde téct nebo co prasknout kór v oblasti výfuku kde to pak vede k průseru. I tam kde to dal výrobce origo to vedlo vždy k průseru . Hlavně tihle malých se bojím já. Když tak prasknout přírubu s velkým filtrem klasickým ještě před turbo .

[Awatar]

Osobně bych se na nějaký filtřík před turbo ..... Za mě akorát další místo kde se to může ucpat, spoj kde téct nebo co prasknout kór v oblasti výfuku kde to pak vede k průseru. I tam kde to dal výrobce origo to vedlo vždy k průseru . Hlavně tihle malých se bojím já. Když tak prasknout přírubu s velkým filtrem klasickým ještě před turbo .

Uvidím jak to tam bude vycházet, kdybych kvůli němu musel o dost prodlužovat vedení oleje, tak se na něj radši vykašlu. Bude třeba ho jednou za čas vyndat a vyčistit, zase pokud se bude ucpávat, tak co by na to řeklo to turbo s kuličkovým ložiskem? U klasickýho turba s kluznýma ložiskama bych to nehrotil, ale ty kuličkový jsou choulostivý.

[xxx]

strč do toho filtru malej neodym

[Awatar]

strč do toho filtru malej neodym

To by mohlo pomoct, když se tam nějak rozumně vejde.

[Awatar]

úchytné body na palubce vytvořeny, dopasování skoro hotovo.

[Awatar]

Další trocha karbonu z Japonska, sání GruppeM. Bude se akorát muset předělat příruba, která je připravená na sériovou váhu vzduchu, ale jelikož bude MAP senzor, tak se bude muset předělat příruba tak aby pasovala na trubku. Ještě se asi bude muset upravit přední nárazník, aby vzduch šel do "air boxu" ze dvou směrů, jak je zamýšleno, protože Aero nárazník nemá stejnou mezeru mezi kapotou a nárazníkem jako ten základní.

ilustrativní obrázek, jak vypadá v sériovém motorovém prostoru

[Awatar]

Tapecům na dveřích dodělány úchyty.

[Awatar]

Když už ten Fabi dělá takové pěkné karbonové díly, tak by byla škoda nevyzkoušet něco, co by po pár úpravách mohlo sednout i na S15.

[Awatar]

Tak S15 jsem si cca v polovině března převezl k sobě s tím, že bylo v plánu nastříkat rám základovkou a spodek auta PU ochrannou vrstvou, mělo být do týdne, max dvou po večerech hotovo. Bohužel jsem nebyl spokojený s provedením epoxidového základu a tak z toho byl skoro měsíc a půl po večerech broušení, maskování lakování a dodělávání.

Ukázka povrchu před:

Pak vše zbrousit, bohužel se někde dostalo skrz, takže bylo jednodušší vše skoro na plech a pak to vzít nanovo.

Našlo se i dost vynechaných míst, tak to byla celkem mravenčí práce projít celé auto a vše objevit.

[Awatar]

Pak už mohl přijít na řadu interiér a rám.

A po rámu konečně spodek auta, oprava epoxidu a pak PU nástřik (Novol Cobra)

[Awatar]

Během toho se dál pokračovalo na svodech, už je vytvořený model vytištěný na 3D tiskárně, kvůli testu jestli se vše vejde. Kvůli tomu, že budou low mount svody, tak jsem koupil relokační kit pro hydraulickou pumpu řízení, aby se nehřála. Taky je tam pár drobností jako sada šroubů na kryt vaček, různé gumové dorazy (dveřer, kapota, kufr), šroubky a další drobnosti.

3D model:

společnost co vyrábí svody můžete sledovat na instagramu pod názvem @hellsteelcom

Už je hotová i příruba na svody: