Zde popis:
Ve složce C:\DCCD\DAT jsou uloženy základní mapy a mapy pro testování jednotlivých čidel.
Datalog: součástí DCU E.P.S. je paměť pro 1200 hodin záznamu 15-ti hodnot souvisejícímí s funkcí a řízením mezinápravového diferenciálu. Datalog se spouští aktivací funkce „Start program“ (je popsáno níže), vypíná vypnutím zapalování.
Úpravy na vozidle:
DCU E.P.S. je „Plug and Play“, tedy na vozidle není třeba dělat žádné změny.
Popis konektorů:
Konektor na předním panelu: 32pinový - do kabeláže vozidla
Konektor na zadním panelu, vpravo: typ USB B - programování DCU E.P.S. přes USB
Dodatečný displej pro DCU E.P.S.:
Žluté LED diody: ukazatel sevření středního diferenciálu 0 – 100%
Červené LED diody: signalizace nefunkčních čidel ABS
Zelený displej: programové číslo aktuální mapy
Tlačítka vpravo:
1.Ztlumeni jasu displeje
- tlačítko (-) sníží jas displeje, tlačítkem (+) zvýší jas displeje
2. Reset signalizace nefunkčních čidel ABS
- vypnout zapalování
- vyměnit nefunkční čidlo ABS
- zapnout zapalování
- současně stisknout obě tlačítka a podržet než odpovídající LED zhasne
Připojení dodatečného displeje DCU E.P.S.:
Displej DCU E.P.S. se připojuje pomocí kabelu do konektoru diagnostiky Subaru.
Data Link Konektor – konektor diagnostiky Subaru
Připojení displeje DCU E.P.S.:
Červený vodič kabelu displeje CAN H - Pin číslo 6
Modrý vodič kabelu displeje CANL - Pin číslo 14
Zelený vodič kabelu displeje +12Vzapalování - Pin číslo 8
Černý vodič kabelu displeje Kostra vozidla - Pin číslo 4
Konektor kabelu je třeba v diagnostickém konektoru Subaru fixovat, např. plastovými zdrhovacími páskami.
Režimy práce jednotky DCU E.P.S.:
1. Režim učení: stiskněte tlačítko „AUTO/MANUAL“ a součastně zapněte zapalování a nastartujte motor. Jde to blbě, ale proto to tak je! Na přístrojové desce svítí zeleně „AUTO“ okolo něj blikají frekvencí blinkrů zelené nápisy „AUTO+“ a „AUTO-„. Na LCD displeji, který zobrazuje paměťová místa nebo velikost hodnoty sevření není žádný symbol – je prázdný. Na dodatečném displeji je zobrazeno písmeno L. Nyní je jednotka v režimu učení.
V tomto režimu musíte vždy zadat:
Plný plyn
Maximální sílu na brzdu těsně před zablokování kol
U řídící jednotky motoru Motec také maximální hodnotu tlaku turba
První dvě hodnoty lze zadat na místě, u tlaku turba musíte provézt jízdní zkoušku.
Hodnotu síly na brzdu (tlaku v brzdách) zadejte jen v případě, že máte ve vozidle zachovanou a podle následujícího obrázku upravenou hydraulickou jednotku ABS.
Touto úpravou zajistíte reálnou informaci o brzdné síle pro jednotku DCU E.P.S. a tuto následně využít při řízení středního diferenciálu. Nazývám to AKTIVNÍM BRZDĚNÍM a tento systém umožňuje podstatněji lépe ovládat vozidlo při brzdění!!!
Po této úpravě je třeba používat MAPY středního diferenciálu s aktivním brzděním.
Po zadání hodnot ukončíte režim učení vypnutím zapalování. Po novém nastartování motoru je jednotka DCCD N14 plně připravena k práci.
Pozor: pokud uvedete jednotku DCU E.P.S. do režimu učení, pak musíte všechny
hodnoty zadat vždy znovu!!!!
2. Režim AUTO: v tomto režimu se jednotka DCU E.P.S. nachází vždy po standardním zapnutí zapalování a nastartování motoru. Na displeji přístrojové desky svítí zelený nápis „AUTO“ a na LCD displeji se zobrazují paměťová místa (to při přepínání jednotlivých paměťových míst) a nebo měnící se hodnoty sevření středního diferenciálu. V tomto režimu pracuje jednotka DCU E.P.S. zcela automaticky na základě informací od jednotlivých čidel ve vozidle a na základě Vámi nastaveného programu.
3. Režim MANUAL: do tohoto režimu dostanete jednotku DCU E.P.S. stisknutím tlačítka „AUTO/MANUAL“ na ovládacím panelu středního diferenciálu. Na displeji přístrojové desky nesvítí zelený nápis „AUTO“ a na LCD displeji se zobrazují hodnoty sevření středního diferenciálu Vámi zadané pomocí tlačítka „+“ nebo „-„ na ovládacím panelu středního diferenciálu. V tomto režimu pracuje pouze ruční brzda, ostatní čidla jsou všechna vyřazena z činnosti. Tento režim se používá pouze nouzově pro dojetí, např. při prasknutí některé z poloos. Zpět do režimu „AUTO“ s dostanete opětovným zmáčknutím tlačítka „AUTO/MANUAL“ na ovládacím panelu středního diferenciálu.
Popis programu:
Tlačítko File - Load – nahraje mapu z adresáře na displej notebooku
File - Save – uloží mapu z displeje notebooku do adresáře
Tabulka „Měření vstupních signálů“ – měří hodnoty analogových čidel a úhel senzoru volantu
Pole „Poloha plynu“ – zobrazí hodnotu polohy plynového pedálu
Pole „MAP senzor“ – zobrazí hodnotu čidla tlaku v sacím potrubí
Pole „Senzor brzd“ – zobrazí hodnotu čidla (spínače) brzdy
Pole „Boční zrychlení“ – zobrazí hodnotu čidla bočního zrychlení
Pole „Senzor zatáčení“ – zobrazí hodnotu čidla zrychlení
Pole „Úhel řízení“ – zobrazí hodnotu úhlu natočení volantu
Tlačítko „Start“ – spustí měření výše uvedených hodnot
Tlačítko „Stop“ – ukončí měření výše uvedených hodnot
Pole „Maximum“ – zobrazí maximální změřenou hodnotu
Pole „Minimum“ – zobrazí minimální změřenou hodnotu
Tabulka „Kontrola limitů vstupních signálů“ – nastavení minimální a maximální pracovní
hodnoty pro dané čidla – jednotka si nastaví hodnoty sama v režimu „Učení“
Levé pole – minimální pracovní hodnota vstupního signálu (dolní mez)
Pravé pole – maximální pracovní hodnota vstupního signálu (horní mez)
Do polí nelze zapisovat, jsou pouze pro kontrolu!!!
„Vybrat COM port“ – výběr komunikačního portu notebooku
Tlačítko „Čtení z jednotky“ – načte mapu z DCU E.P.S. jednotky na displej notebooku
Tlačítko „Programování jednotky“ – uloží mapu z notebooku do jednotky DCU E.P.S.
Tabulka „Vstupní signál“ – nastavení svornosti pro jednotlivé vstupní signály <0-100%>
Tabulka „Rychlost“ – nastavení svornosti podle rychlosti <0-100%> a nastavení priority
rychlosti <0-200km/h>
Tabulka „Úhel řízení / rychlost“ standart – nastavení svornosti podle úhlu řízení a rychlosti
[+-<0-100%>]
V této tabulce lze používat záporné znaménka!
Tabulka „Úhel řízení / rychlost“ kontra – nastavení svornosti podle úhlu řízení a rychlosti
[+-<0-100%>]
V této tabulce lze používat záporné znaménka!
Tabulka „Brzdění levou nohou“ – nastavení hodnoty plynu <0-100%> a nastavení svornosti
pro brzdění levou nohou <0-100%>
Tabulka „Brzdění“ – nastavení svornosti při brzdění bez plynu <0-100%>
Tabulka „Prokluz náprav – nastavení svornosti při prokluzu přední a zadní nápravy
[+-<0-100%>]
V této tabulce je možné používat záporné znaménko!
Diagnostika vedení od jednotky DCU E.P.S. k cívce středního diferenciálu:
- 1. kontrolka „AUTO“ na přístrojové desce bliká 1x za vteřinu – vedení je rozpojené,
přerušené.
- 2. kontrolka „AUTO“ na přístrojové desce bliká 2x za vteřinu – vedení je zkratované.
Jednotka DCU E.P.S. nepracuje.
Nulování (reset) senzoru volantu: velmi důležité pro správnou funkci celé DCU E.P.S.!!!
1. Nastavit volant do nové polohy, kdy auto jede rovně
2. Stiskni a drž tlačítko „AUTO/MANUAL“ tak dlouho, dokud se součastně nerožnou a
znovu nezhasnou LCD ukazatele sevření středního diferenciálu (0% - 100%) na přístrojové
desce
3. Nové nastavení nuly úhlu volantu je hotovo a je provedeno zároveň ve všech mapách!!!
Startovací program:
- při startu jednotka zcela uzavře (lock) střední diferenciál, ruční brzda není aktivní, po dosažení nastavené rychlosti začne pracovat podle nastaveného programu.
Aktivace „Startovacího programu“:
1. Auto musí 3 vteřiny stát (rychlost = 0km/h)
2. Otáčky motoru zvýšit nad hodnotu nastavenou v poli „Otáčky aktivace“.
- Jednotka DCU E.P.S. zavře střední diferenciál na 100%, ruční brzda není aktivní
3. Jakmile auto dosáhne rychlost nastavenou v poli „Rychlost deaktivace“ začne jednotka
DCU E.P.S. pracovat podle nastaveného programu. Maximální hodnota pole „Rychlost
deaktivace“ je 100km/h.
V manuálním módu „Startovací program“ nepracuje!!!¨
Paměti MAP: Do paměti jednotky je možné uložit šest map.
Indikace paměťového místa: jednotlivé paměťové místa jsou indikována LCD displejem na přístrojové desce a na dodatečném displeji číslem
Mapa 1 - 1.nejkratší symbol LCD displeje, číslo 1 na dodatečném displeji
Mapa 2 - 2.symbol LCD displeje, číslo 2 na dodatečném displeji
Mapa 3 - 3.symbol LCD displeje, číslo 3 na dodatečném displeji
Mapa 4 - 4.symbol LCD displeje, číslo 4 na dodatečném displeji
Mapa 5 - 5. nejdelší symbol LCD displeje, číslo 5 na dodatečném displeji
Mapa 6 - nápis“ LOCK“ na LCD displeje, číslo 6 na dodatečném displeji
Aktivace paměťových míst:
Po zapnutí zapalování, proběhne test všech LCD symbolů DCCD displeje (zobrazí se najednou) a potom dvakrát blikne LCD symbol aktivního paměťového místa. Displej pak přejde z režimu zobrazení paměťového místa do režimu zobrazení velikosti hodnoty sevření středního diferenciálu.
Změna aktivní mapy:
Změna paměťových míst se děje jen v režimu „AUTO“
Stiskni tlačítko „+“ na panelu ovládání středního diferenciálu, na LCD displeji dvakrát blikne LCD symbol nového paměťového místa. Tím je provedena změna o jedno paměťové místo vpřed.
Stiskni tlačítko „-“ na panelu ovládání středního diferenciálu, na LCD displeji dvakrát blikne LCD symbol nového paměťového místa. Tím je provedena změna o jedno paměťové místo zpět.
Přednastavené mapy:
1. paměťové místo – Suchý asfalt rychlý
2. paměťové místo – Suchý asfalt technický
3. paměťové místo – Mokrý asfalt
4. paměťové místo – Šotolina rychlá + moc mokro
5. paměťové místo – Šotolina technická + sníh
6. paměťové místo – Sníh – hřebíky
Jména map musí být bez diakritických symbolů!!!
S pozdravem: Dipl. Ing. Pavel Skácel
Třasoňova 4439
767 01 Kroměříž
Česká republika
E-mail: skacelpavel@email.cz
ale pre mna az prilis priiilis komplikovane.. hehe.. mas ja nejake fotto ako to vizera? zaloz temu.. 
jen to nesmis pred najezdem na asfalt zese prepnout nazpet 
