ZXman - EVO 4

[ZXman]

Už půl roku mám na zvedáku EVO 4, cílem bylo výměna ECU a oprava elektroinstalace. Po 3 měsíční pauze pokračuji.

[ZXman]

[ZXman]

[ZXman]

[ZXman]

[pexo]

pekna praca, ako vzdy ake upravy su v plane?

[ZXman]

V podstatě to co je na autě. IC, Honda cívky, přímé sání, LiFePo4 baterie.
Nejvíc práce je v renovaci kabeláže, konponentů a trochu karoserie. Nezdá se to ale komplet repas nárazníku zabere dost času. Až auto zdělám ze zvedáku tak mě čeká instalace Link ECU a konfigurace, snad to zvládnu, protože už jsem udělal hodně změn v kabeláži a teď to musím přepinovat na straně jednotky.

[Bery18]

Ta čtyřka je prostě stejně tak nádherný auto Ten Greddy IC závidím. Jak se správně renovuje kabeláž? hoď jsem nějaké foto, info díky

[ZXman]

Půl dne výroba držáku na baterii. Řezání, soustružení, svařování a leštění hliníku.
Renovace chladiče, expanzky.

[ZXman]

Kabeláž správně nedělám. Správně se stará dá na stůl, obkreslí, natahají se nové dráty, omotá (navlékne) se izolace na posled se kniplují piny s konektory. Toto je časově nejúspornější. Problém je že musíš mít všechny konektory a piny.
Já jsem vypichoval staré konektory (totální opruz) a navlékal novou izolaci. Taky jsem to dělal měsíc. Některé konektory a piny jsem sehnal nové.

[ZXman]

Nová příčka na filtru, odpojovač baterie, oil catch tank, zapojené cívky a čekám na silikonové hadice. Abych to tak rychle nesložil zdělal jsem blatníky a prahy.

[pexo]

Link si budeš ladiť sám? Aký je predpokladaný výkon?

[ZXman]

výkon je u EVA známý cca 340hp, chci se zbavit MAF

[ZXman]

Koroze na voze

[ZXman]

[Bery18]

No moc pěkný, tak hlavně odrezovač a nějaké epoxy.

[ZXman]

V tomto jsem amatér, ale tak jsem to dělal.

Dokončování se táhlo, ještě pár detailů chybí.

[ZXman]

Zatím jsem měnil přední tlumiče a brzdové hadičky
Test těsnosti sání
Soustružil, frézoval adapter pro tlak paliva
Vyčistil motorák od zaschlého vosku
Geometrii aby se mohlo EVO uvázát na válce
Napinoval Link ECU
Basemapa v Linku funguje excelentně
EVO4 má slušný atmo režim, motor krásně reaguje už ve 2000rpm

Zatím jsme na 360Nm 280k při 0,7bar
Ve 2000rpm cca 180Nm to je maximální krouťák moderního BRZ,GT86 kde je ještě jako bonus 30Nm díra ve 4000rpm
to potvrzuje jak byla auta z 90let kvalitní, škoda že začínají být drahá na provoz

[svobda]

Na tomto grafu a výkonu by se měli někteří úpravci zamyslet jaký mají tlaky ,aby to tak bylo

[ZXman]

Ještě zbývá doladit přefuk náběhu boostu. Tlak stoupá z 1,2 ve 4000rpm na 1,4bar v 6500rpm. Nečekal jsem takové koně na tak starém pekáči, to železo nemohlo mít v 1996 konkurenci. Ještě že tam nemám originální pneu 205/50/R16.
Jediný problémje 95% duty cycle na 510ccm vstřikovačích, raději je vyměním za 560ccm z EVO5-9.

4G63 FOREVER

[blesk666]

velmi pekne 391hp, 452Nm. Ten priebeh krutaku je ukazkovy. Budes jazdit na takyto tlak?

[200sxfabi]

Moc pěkný cenim

[ZXman]

Pořídil jsem další EVO4 které bylo laděno v poslku na Apexi power fc commander.
Na autě je jen turbo-back výfuk a kroucené levné činské svody, jinak je vše serie. Je to naladěno na poláka (na doraz), duty cycle vstřikovačů 100%, tlak turba 1,6bar a klesá.
Výsledek slušný, 540Nm 380hp, od 6000ot jde vidět restrikce seriového filtrboxu. Moc pěkně se to sbírá odspodu. Ve 2500ot má 260Nm což nemá ani BRZ/GT86.

Porovnání EVO4 (modrá, červená) vs. EVOX zase serie s catback výfukem

[ZXman]

Již delší dobu jezdím finální naladění. Nemám rád typické naldění EV, kdy ve 4000ot. vyblije všechen krouťák a pak to umírá, proto je zde stažený boost.

[speedy_s]

To je moc hezký průběh a i motor dostává daleko menší zátěž díky sníženému krouťáku v nižších otáčkách