850bhp Matt Clark built engine, Nitrous-oxide injection, six speed sequential paddle shift Modena dog gearbox, WRC spec Exe-TC suspension, carbon propshaft, GKN rally driveshafts, a tak dále a tak dále.

PS: nepřipomíná vám něco ta úvodní písnička ?:)
PS2: rozhodně doporučuju projet vimeo účet, těch videí je tam mnohem víc.

Více asi netřeba komentáře. Snad jen, že původní equip 15×8 +0 prostě nestačili:)

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Majitelem této nádherné S2000 je Joe ze Singapuru. Singapur jako městský stát v jihovýchodní Asii s velmi vyspělou ekonomikou a životní úrovní díky velkému přístavu, je to prostě země japonským autům zaslíbená. Jezdí se tu vlevo a auta mají pravostranné řízení. Joe vlastní tento roadster již rok a půl a jeho jezdecké zkušenosti se nedají označit jako amatérské. Od mala jezdí na motokárách a když se mu chce, osedlá svůj jednostopý supersport a nechává adrenalinem ovládnout své tělo. Ale neodbýhejme a pojďme se věnovat tomu bílému skvostu.

Po roce ježdění se seriovým autem ho to pomalu přestalo bavit. Proto dal scuk s jedním místním odborníkem přes auta a začala velká porada, co a jak udělat a upravit, aby ho auto zase ‘začalo bavit’. Slovo dalo slovo a za týden stála s2k v dílně. K ní přibyl ještě malý seznam dílů, které je potřeba sehnat.

Sériové sání nahradilo carbonové Gruppe-M, dále byla použita 70 mm škrticí klapka Spoon DBW, J’s Racing SPL headers + J’s Racing Twin FX catback, custom testpipe a Hondata K-Pro. Pouze s těmito úpravami a jinými mapami bylo dosaženo vcelku slušných 224 whp. K dosažení lepšího chladicího efektu byl instalován termostat Mugen a hadice Samco. Na podvozku se usadil osvědčený HKS Hipermax III Sport spolu s výztuhami Beatrush. Pro lepší odvod tepla od brzd byl přepracován přední nárazník a dodělány výdechy vespod vozu. V interériu vyhodil Joe původní sedačky a nahradil je červenými Recaro spolu s pásami Takata 4pt, volant Momo Tuner 350 mm spolu s nábou WorksBell GTC Rapfix. Green CE28N byly obuty do pneu Bridgestone RE055S a druhá sada černých CE28N je obuta do pneu Bridgestone  RE050.  S tímto setupem vyrazil Joe na okruh do Sepangu a zkoušel obojí obutí. A výsledný čas? 2:37.247 na pneu  RE55S.

Po půl roce dostal doporučení na sadu ITB Jenvey plus další dobré vychytávky. Neváhal ani minutu a už bylo zboží na cestě. Následovala instalace komponent a opět ladění Hondaty. Výsledkem je nyní krásných 248 whp. A cíl na Sepangu? Dostat se pod 2:30 a přiblížit se času demo auta J’s Racing S2000 2:24.512.

Specs:

J’s Racing TwinFX catback exhaust
J’s Racing SPL headers
Custom testpipe
Denso 400cc injectors
Hondata Intake Manifold Gasket
Hondata K-Pro
ITB Jenvey
HKS Hipermax III Sport
SPC camber ball joints
Beatrush front and rear underbody brace
Spoon baffled oil pan
Greddy NS1310G oil cooler kit
ARC breather tank
Mugen Fanswitch/Modified stock thermostat (I totally give up on J’s Racing fanswitch and thermostat!)
Feels stainless clutch line
Mugen stainless teflon brake lines
Ferodo DS3000/DS2500 brake pads
Acre SLT rotors
Recaro RS-W/RS-G
Takata 4pt harness
Momo Tuner 350mm
WorksBELL GTC Rapfix
WorksBELL short boss kit
Defi VSD-X with oil/water temp and oil pressure sensors
Seeker Oil Cap/Billion radiator cap
J’s Racing magnetic engine oil bolt/transmission oil bolt/diff oil bolt
APR GT200 gt wing
APR carbon radiator panel
Dry Carbon GT mirrors (manufacturer unknown)
Volk Racing CE28N and lugs

Engine Oil: Roar RS 10W40
Coolant: Billion Type PG+
Brake Fluid: Wedsport REV fluid
Gearbox Oil: Motul Gear300 75W90
Differential Oil: Motul Gear Competition 75W140

Car idles well around 1000-1100rpm. Vtec engages @ 4700rpm, revcut @ 8600rpm.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

Celý příběh začíná tím, že si Patrick dovezl jednoho krásného dne domů červenou ne moc dobře vypadající Toyotu MR2. Jeho koníčkem jsou auta, toto je jeho první vůz, nicméně ničeho se nebojí a po hlavě se vrhá do kompletní rozborky auta. V hlavě už má vymyšleno, jak má vypadat auto do budoucna. Stovky hodin tráví v garáži zavřený a práce mu jde dobře od ruky. Vše odstrojil, vyčistil a připravil na lak.

Mezitím, co se toyotka lakovala, usedl Patrick k internetu a objednával potřebné díly. Budíky Blitz, sedačky TRD, hlavici řadící páky a volant taktéž TRD, kovaná kola Volk GT-C M8, pneu Falken FK452, navigaci Kenwood, výfuk Japspeed, zkrácené pružiny Eibach, vrchní uložení TRD, rozpěra TRD, modifikované větráky. No prostě je toho dost.

Po laku se vše pomalu začíná skládat. Původní potrhané Recaro skořepiny nahradil koženými TRD sedačkami, veškeré další kožené věci v interiéru nechal nově potáhnout a vyšít červenou nití. Původní černé ukazatele přístrojové desky nahradil modrými se zakázkovými motivy a jiným podsvícením. Nový volant TRD je jen třešničkou na dortu co se interiéru týče.

Patrick auto dovezl na starých černých kolech Advan. Ty obratem levně  prodal a nyní se na autě vyjímají již zmiňované Volky. Krom kol se na exteriéru změnilo jen pár dalších věcí. Byly upraveny jak přední nárazník, tak zadní, výdechy na bocích a  zadní křídlo. Kapota motoru byla zespodu osazena leštěným plechem spolu s modifikovanými ventilátory pro lepší odvod teplého vzduchu z motorového prostoru.

Nižší posaz zajištují hlavně zkrácené pružiny Eibach. Originální konce stabilizátorů byly nahrazeny za unibalové. Horní uložení TRD zajištuje optimální nastavení geometrie i při snížení podvozku. Jinak ostatní díly podvozku byly zrepasovány pomocí Energy Suspension silentbloků.

Na ocet nepřišel ani motor. Motor byl převrtán na objem 2.2 litrů, instalována byla jiná kliková hřídel a kované písty. Dále byla upravena hlava válců a osazena jinými vačkami. Jako celek je to řízeno ECU od Tom’s. Modifikované sání a svody spolu s catbackem Japspeed zaručují perfektní plnění a vyplachování válců a také ostrý zvuk.

Celkem nad autem strávil Patrick něco přes 800 hodin práce. A výsledek určitě stojí za to. Podle mě je to velmi povedené auto. Avšak výsledek posuďte sami.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

12►

Jak je vidět z fotek, panovala opravdu přátelská atmosféra, žádné bláznění po letišti nebo kroužení po okruhu, nýbrž pohodový sraz ve vesničce u kávičky a potom projíždka po okolí. Přijelo i pár jiných typů sportovních Toyot.  Z mého pohledu vozy opravdu velmi pěkné. Některé mají přeci jen větší zadní křídlo nebo další ne moc vhodné doplňky, ale to se vše dá překousnout.

Jak rád bych někdy takovýto sraz navštívil.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

První modifikace se začlaly odehrávat zvenčí vozu. Přední maska nahrazena maskou z verze JDM a přibyl JDM lip. Origo kola nahrazeny 18″ Volk RE30 s pneu Advan Neova. Určitě vypadaj lépe než originální a k bílému vozu sednou jak ulité. Zadní červené lampy rovněž působí impozantně.

Poté Dan oslovil firmu Cobb Tuning, úpravou ECU se dosáhlo navýšení o 20 koní na kolech oproti seriovému stavu bez dalších úprav. Dalším krokem byla úprava brzdového systému. Originální systém byl nahrazen dvoudílnými brzdovými kotouči od firmy Performance Friction s Ferodo destičkami a SS hadicemi Harman Motive.

Původní výfukový systém vzal také za své. Na přírubě turba je nyní našroubován 3″ downpipe bez catu, na který navazuje kompletní 3,5″ catback vyrobený z 304SS oceli zakončený čtyřmi 4″ koncovkami.

Nižší posaz a plnou kontrolu nad vozem  zajištuje podvozek KW Clubsports Coilover. Jde o plně stavitelný podvozek s dvěma režimy vyrobený z inox-line nerez oceli. Spring rate vepředu 8kg a vzadu 6 kg.

V současné době auto prošlo další posilující kůrou. Původní turbo nahrazeno kitem GT 3076R, instalace FMIC, jiného výfukového potrubí, Stoptech brzd a mnoho dalšího. V interiéru se odlehčovalo díky Sparco komponentům. Vůz dostal také bojové polepy.

Dan se zůčastnil pár okruhových zavodů, na okruhu Miller Motorsport Park se při svém debutu umístil celkově pátý ve tříde Street Class AWD.

Zde je hodně pěkných fotek z aktivit Harman Motive.

[Show as slideshow]

[View with PicLens]