Project TRD 2000 GT no.1

21.05.2009 by Libas

Dnešním článkem napravuji svůj předchozí neúspěch a představím Vám jeden zajímavý vůz se zajímavým osudem. Tím vozem je Toyota MR2 SW20 s atmosférickým motorem 3S-GE. Majitel si s vozem dokonale pohrál a výsledek stojí za to.

Celý příběh začíná tím, že si Patrick dovezl jednoho krásného dne domů červenou ne moc dobře vypadající Toyotu MR2. Jeho koníčkem jsou auta, toto je jeho první vůz, nicméně ničeho se nebojí a po hlavě se vrhá do kompletní rozborky auta. V hlavě už má vymyšleno, jak má vypadat auto do budoucna. Stovky hodin tráví v garáži zavřený a práce mu jde dobře od ruky. Vše odstrojil, vyčistil a připravil na lak.

Mezitím, co se toyotka lakovala, usedl Patrick k internetu a objednával potřebné díly. Budíky Blitz, sedačky TRD, hlavici řadící páky a volant taktéž TRD, kovaná kola Volk GT-C M8, pneu Falken FK452, navigaci Kenwood, výfuk Japspeed, zkrácené pružiny Eibach, vrchní uložení TRD, rozpěra TRD, modifikované větráky. No prostě je toho dost.

Po laku se vše pomalu začíná skládat. Původní potrhané Recaro skořepiny nahradil koženými TRD sedačkami, veškeré další kožené věci v interiéru nechal nově potáhnout a vyšít červenou nití. Původní černé ukazatele přístrojové desky nahradil modrými se zakázkovými motivy a jiným podsvícením. Nový volant TRD je jen třešničkou na dortu co se interiéru týče.

Patrick auto dovezl na starých černých kolech Advan. Ty obratem levně prodal a nyní se na autě vyjímají již zmiňované Volky. Krom kol se na exteriéru změnilo jen pár dalších věcí. Byly upraveny jak přední nárazník, tak zadní, výdechy na bocích a zadní křídlo. Kapota motoru byla zespodu osazena leštěným plechem spolu s modifikovanými ventilátory pro lepší odvod teplého vzduchu z motorového prostoru.

Nižší posaz zajištují hlavně zkrácené pružiny Eibach. Originální konce stabilizátorů byly nahrazeny za unibalové. Horní uložení TRD zajištuje optimální nastavení geometrie i při snížení podvozku. Jinak ostatní díly podvozku byly zrepasovány pomocí Energy Suspension silentbloků.

Na ocet nepřišel ani motor. Motor byl převrtán na objem 2.2 litrů, instalována byla jiná kliková hřídel a kované písty. Dále byla upravena hlava válců a osazena jinými vačkami. Jako celek je to řízeno ECU od Tom’s. Modifikované sání a svody spolu s catbackem Japspeed zaručují perfektní plnění a vyplachování válců a také ostrý zvuk.

Celkem nad autem strávil Patrick něco přes 800 hodin práce. A výsledek určitě stojí za to. Podle mě je to velmi povedené auto. Avšak výsledek posuďte sami.